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正如预期的那样，澳大利亚新车评估计划(ANCAP)跟随其欧洲同行的领导，并由于未能达到四个测试类别中的三个，而向新一代铃木吉姆尼越野车颁发了三星级安全评级。
ANCAP首席执行官詹姆斯·古德温(James Goodwin)表示：“吉姆尼(Jimny)因结构和设计上的缺陷，行人和骑自行车者的保护不力以及缺乏有效的安全辅助工具而错过了标志。”
在成人乘员保护类别中，吉姆尼(Jimny)得分为73.5%(在38中占27.94)，仅在侧面碰撞(八分之八)和斜杆(八分之八)碰撞测试中取得了理想的成绩。
正面偏置碰撞测试(八分之4.55)为驾驶员的胸部提供了“弱”保护，为驾驶员的头部，膝盖和乘客的膝盖提供了“边际”保护，为驾驶员的脚和乘客的胸部提供了“足够”的保护。
古德温先生说：“工程师在额头偏移测试中观察到许多问题，包括乘客舱的过度变形，以及对结构完整性的损失，方向盘和踏板的侵入以及膝盖受伤风险的惩罚。”
“还观察到驾驶员安全气囊充气不足，假人通过安全气囊接触方向盘，这表明在更严重的碰撞中保护性降低。”
吉姆尼在全幅正面碰撞测试中的表现更好(八分之一为5.76)，其中后排乘客的头部保护为“弱”，胸部保护为“边缘”。驾驶员胸部保护也“微不足道”。
前排乘客的鞭打防护(1.62分)被评为“差强人意”，而后排乘客则被评为“良好”，这导致低速自动紧急制动(AEB)测试自动失败(四分之零) ，尽管系统表现良好。
相反，吉姆尼在“儿童乘员保护”类别中表现出色，得分为84.5%(占49个中的41.39)，并且在正面偏置碰撞测试中仅对6岁和10岁的假人提供了“足够的”颈部保护(15.39)。在16个中)。
侧面碰撞碰撞测试与儿童约束装置安装测试(12个中的12个)一起返回了另一个完美的结果(8个中的8个)，而车载安全功能(13个中的6个)受到限制。
在“弱势道路使用者保护”类别中，吉姆尼(Jimny)得分52.2%(满分48分中的25.06)，其引擎盖边缘的保护性很差，而A柱对头部碰撞测试的结果做出了贡献(24分中的14.42)。
大腿(六分之三)(3.8分)和小腿(六分之六)冲击测试显示了混合的骨盆保护，在保险杠上记录了“好”和“差”的结果。
吉姆尼(Jimny)的AEB系统再次遭到抨击，其行人检测功能(六分之0.78)总体上被评为“弱”，而其缺乏对骑车人的支持导致了另一个自动故障(六分之一)。
“安全辅助”类别也是吉姆尼的一个机会，它获得了50.2%的评分(满分13分中的6.52分)，因为只有四个座位上都装有安全带提醒器，它才能获得完美的成绩(三分之三)。
虽然Jimny手动限速器是标准配置，但它没有配备可以检测限速并自动调节的主动系统。结果，它在速度辅助系统测试(三分之二1.25)中达不到要求。
同样，车道偏离警告是标准的，而盲区监控和车道保持辅助则不可用，这导致吉姆尼在车道支持系统测试中表现不佳(四分之一为0.25)。
AEB系统的高速性能(三分之二为2.02)更好，在所有情况下都被评为“良好”(第二条)，产生了“弱”和“微弱”的结果。总体而言，它被确定为“足够”。
古德温说：“结果表明，车辆安全的基本原理仍然很关键，仅安装自动包围曝光系统不足以赢得良好的评价。”
“尽管这些车辆是为越野驾驶而销售的，但它们的大部分时间也都花在了常规道路上，因此购车者不必放弃安全性。”