“你开车又是什么?” 我妈妈说我下周要去加利福尼亚的索诺玛赛道参加一个赛道日后，我的电话问。“ Bowflex?” 在那周的许多次中，我第一次提醒她，这是KTM X-Bow Comp R，而不是名牌健身机。
她说：“等等，这没有屋顶。”尽管她喜欢将柔软的顶部掉落在各种马自达Miatas上。“这很愚蠢。为什么要购买没有车顶的轨道车?”
(完整披露： KTM将我带到加利福尼亚，在索诺玛赛道(Sonoma Raceway)进行了跟踪表演，将我送进了一家旅馆，并提供了两顿饭。)
她有一点。Comp R手动版本的零售价为104,500美元，在美国并不是街头合法的版本，它的推出远远超出了任何非富裕人士都能达到或实用的境界。自动变速箱自动变速箱售价为112,500美元。)
即使这样，也很难看到X-Bow可以填补什么空白。尽管功率/重量比极高，但由于没有挡风玻璃或顶棚，因此它看上去比照片中的其他任何东西都显得过分拥挤的卡丁车-它的驾驶员完全容易受到这些因素的影响，并且在下雨天很容易受挫。
我们俩都不太了解这种吸引力，但我认为，至少我一开车就至少会了解这辆汽车的功能。
但是经过了一天的忙碌之后，寒冷的风拂过我的双手，从两旁向汽车猛撞，雨水洒落在我的头盔遮阳板上，不受窗户，屋顶甚至挡风玻璃之类的东西的干扰，我的理解远不止于此这辆车可以做什么。
X-Bow的整个概念(缺少上半部分)很有意义。开放式设计的绝对脆弱性不仅让我以前所未有的方式体验了轨道，而且还提醒人们跟踪汽车的概念是多么荒谬的-无论现代汽车多么舒适，行为在赛道上超速行驶将永远是绝对的坚果。
自从奥地利摩托车公司KTM于2007年制造了第一台原型车以来，X-Bow的产品阵容就出现了，“ X”的发音是“ Cross” 。但是在美国，人们对此并没有太多的经验。到目前为止，对于美国人来说，X-Bow仅仅是那些世界上最好的赛车手中的亮橙色卡丁车而已在冠军赛中使用。
这是因为X-Bow在这里并不像世界其他地区那样合法，而且根据AutoGuide的说法，X-Bow仅在其诞生的头十年才作为套件车供美国人使用。但是，即使您不能在旅途中喝咖啡，现在也可以以Comp R的形式获得美国制造的咖啡。