这就是为什么第三代路虎揽胜运动版乍一看很眼熟的原因——你不会把成功搞得一团糟。然而，在金属中，2023RangeRoverSport是一个非常不同的野兽。
虽然它的基本比例和姿态与即将推出的车型非常相似，但捷豹路虎首席创意官GerryMcGovern的简约设计理念导致外观由精美渲染的表面和精致的细节定义，以及更加豪华的现代主义内饰。
前端有一个较窄的格栅，由较窄的前灯框住，保险杠饰板平滑地环绕到车身两侧。
与路虎揽胜一样，车门顶部翻滚以与没有可见接缝或橡胶密封的齐平侧玻璃相接，而D柱隐藏在玻璃下方。后部是由黑色面板连接的新型水平格式LED尾灯。车牌已从后挡板重新定位到保险杠。
后部图形不像新路虎揽胜那样引人注目。但是，就像车身设计的其他部分一样，执行非常出色。仔细观察，您会发现一条柔和的折痕有效地包裹在汽车后部，巧妙地增加了整个后端的强度。
一种视觉上的华丽感是有史以来安装在Ranie上的最长的车顶扰流板。它使RangeRoverSport车顶线标志性的后倾角看起来更加引人注目。可选的Dynamic外观包对前分流器和后仿扩散器进行了更具运动感、更引人注目的处理。
光滑的外观不仅仅是为了展示：新款路虎揽胜运动版拥有令人印象深刻的阻力系数，仅为0.29，比即将推出的车型提高了15%。
与大型路虎揽胜的超豪华氛围相比，重新设计的内饰旨在提供更运动、更注重驾驶员的氛围。方向盘有三个辐条，直径略小于路虎揽胜的车轮，而高高的中控台将变速器换档器和各种小型控制装置放在触手可及的地方，毫无歉意地划定了前舱的驾驶员和乘客区域。
与即将推出的RangeRoverSport相比，关键尺寸变化——轴距增加74毫米，总长度增加67毫米——意味着后座乘客将受益于增加20毫米的腿部空间和增加15毫米的膝盖空间，并且后部装载空间增加了55升容量。
仪表板的中央是一个弯曲的13.1英寸触觉响应触摸屏，用于控制PiviPro信息娱乐系统，捷豹路虎汽车项目执行总监尼克柯林斯表示，这使RangeRoverSport“成为您日常生活中强大的连接设备”.
该系统可以运行的应用程序包括亚马逊的Alexa，该系统配备12个超声波传感器和4个摄像头，允许RangeRoverSport自动停车，驾驶员站在车外。
标准音频是Meridian非常出色的400W15扬声器系统，但那些想要终极声音的人可以选择1430瓦、29扬声器Meridian签名音响系统。
您将听到而不是看到差异——许多扬声器隐藏在门板上的新编织声学织物后面。隐藏在头枕中的扬声器用于降噪系统，可抵消每个轮舱中的麦克风拾取的轮胎噪音。
这是一辆路虎揽胜，所以座椅当然是皮革装饰的。但除了三种皮革等级——标准、温莎和半模拟——Sport的重新配置座椅可以用JLR的颜色和材料经理MelMcWhirter所说的类似皮革的Ultrafabrics饰边进行修剪，无异味，抗微生物，抗过敏，重量比传统皮革轻30%，并且在从原材料到成品的过程中产生四分之一的二氧化碳。
代号为L461的新款RangeRoverSport几乎与新款全尺寸L460RangeRover同步开发，共享其铝密集型MLA-Flex车辆架构和动力总成组件。MLA-Flex旨在适应轻度混合动力、插电式混合动力和全电池电动动力系统，以及JLR强大的EVA2.0电子架构。
动力总成从配备48V轻度混合动力(MHEV)系统的3.0升Ingenium涡轮增压直列六缸汽油和柴油发动机开始。汽油Ingenium可用于P360内饰，扭矩为265kW和500Nm，P400内饰有294kW和550Nm。柴油机系列包括183kW/600NmD250、221kW/650NmD300和258kW/700NmD350版本。
顶级汽油发动机是宝马采购的4.4升双涡轮增压V8发动机，为P530车型提供动力。它产生390kW和750Nm的功率，JLR表示它将在4.5秒内将Sport从0加速到100km/h。这使得P530与即将推出的SportSVR一样快，但据称该发动机的燃油效率提高了17%。
然而，最有趣的动力总成是插电式混合动力车(PHEV)，它将3.0升汽油Ingenium直列六缸发动机与105kW电动马达相结合，提供375kW和700Nm的总系统输出，足以让PHEVSport加速在5.4秒内达到100公里/小时，达到242公里/小时的最高速度。
一块31.8kWh的电池(这是其可用容量，是之前PHEV路虎电池组的三倍)可提供125公里的纯电动行驶里程，并有助于实现740公里的总实际行驶距离。
该系列随后将在2024年通过增加全电动车型来扩大。捷豹路虎内部人士对细节仍然守口如瓶，但电动Sport将在前后配备电动马达，以提供强制性的全轮驱动，以及复杂的控制系统，允许无限可变的扭矩分配，以确保在道路上的良好操控性和良好的越野能力。
375kW和700Nm以上的输出似乎是合乎逻辑的，再加上500公里或更好的行驶里程，这得益于看起来容量约为100kWh的电池组。
车辆项目负责人尼克柯林斯说，MLA-Flex架构和改进的悬架硬件使新的Sport公路动态能力远远超过了即将上市的汽车。车身结构的刚度提高了35%，动态空气悬架具有两个气室空气弹簧，有助于减少俯仰和侧倾，Bilstein阻尼器可以更好地控制车身运动。
然而，越野能力并没有受到影响。所有车型均配备高/低档分动箱，车轮铰接长度为546毫米，空气悬架可以将Sport提升到其标准行驶高度以上135毫米，使其离地间隙为281毫米。它将攀登45度的坡度，并涉水900毫米。
“没有其他SUV具有RangeRoverSport的广泛能力，”尼克柯林斯坚持说。
可选的Stormer处理包——以2004年RangeStormer概念命名，该概念预览了最初的RangeRoverSport——增加了带有电动马达的主动稳定杆，可在200毫秒内施加900Nm的扭转力，最大1400Nm有助于在转弯时控制侧倾，加上制动扭矩矢量，后部的主动电子差速器和后轮转向以提高敏捷性。
后轮转向将成为P510e和P530车型的标准配置。该系统以最高50公里/小时的速度将后轮在与前轮相反的方向上最多转动7.3度，以使RangeRoverSport在曲折的位置上感觉更加运动，并减少了转弯圆。超过50km/h时，车轮转向同一方向，以提高高速变化时的稳定性。
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新款路虎揽胜运动版现已开始接受订购，起价为139,160美元(另加上路费用)，预计将于今年第四季度首次交付。
首版车型将在生产的第一年以D350形式提供，限量版P530车型将在今年晚些时候的独家在线销售活动中提供。两者都将基于奢华的自传装饰水平。
当然，我们会等到我们驾驶它，但乍一看，新的路虎揽胜运动版看起来像是对一个在世界各地广受欢迎的公式进行了彻底而深思熟虑的改造。并且有充分的理由：你不会搞砸成功。