大众汽车已经公布了其 New Auto 2030 战略和未来十年的路线图，该汽车制造商希望您愿意为软件和自动驾驶服务支付高昂的费用。大众今天预测，电动汽车的利润率应在 2-3 年内与内燃机汽车持平，这有助于缩小过渡期的差距，并有可能在汽车制造商的商店前吸引新的购物者。
大众表示，内燃机正在衰落，但仍会持续到 2030 年，具体取决于市场。然而，预计需求下降、排放法规收紧和税收劣势将诱使司机使用电动汽车。
因此，大众计划到 2030 年将其在欧洲的燃烧范围减少 60%。它将依靠 MQB 平台——它支持大众阿特拉斯、奥迪 A3 和 Q3 等车型——以不同的方式构建——以更具成本效益的方式打造品牌汽车。
尽管如此，很明显大众将电气化视为重头戏。到 2025 年，其总投资的 50% 将用于电气化和数字化，总计 730 亿欧元(880 亿美元)。除此之外，这个数字还会增加。到 2025 年，大众预计电动汽车将占其全球销量的 20% 左右;到 2030/31 年，这一比例应该在 50% 左右。
目前，大众制造电动汽车的成本高于传统内燃机汽车。不过，在接下来的 2-3 年内，由于平台共享、电池成本节省、规模经济和共享工厂优势，研发成本降低，利润率差距应该会缩小。
为了实现这一目标，大众正在转向一个新平台。大众“可扩展系统平台”(SSP) 机电一体化平台——继 MQB、MLB、MEB 和 PPE——最终将成为整个集团整个电动汽车产品组合的单一架构。大众汽车公司董事会赫伯特·迪斯将其描述为“我们的超级平台”，它将支持从 85 kW 城市小型车到 850 kW 高端性能车型的所有产品。
Diess 说，SSP 将是 100% 电动的，并且“为自动驾驶做好了准备”。如果其他汽车制造商正在寻找通往电动汽车的捷径，它也将向其他汽车制造商开放，就像今天的 MEB 平台一样。
然而，大众看到了软件的巨大潜力。虽然汽车仍将占其业务的 85%，但到 2030 年，基于软件的销售额可能会再贡献 1.2 万亿欧元(1.45 万亿美元)。如果要实现这一雄心勃勃的目标，它需要想办法实现它的 CARIAD 团队不仅要开发吸引人的软件，还要说服人们为此付费。大众表示，这包括订阅等经常性收入。
目前，有用于大众 ID 的 E3 1.1 软件堆栈。电动车家族。到 2023 年，E3 1.2 预计将推出奥迪和保时捷使用的 PPE 平台;它将支持 OTA 更新等。不过，大众坚持认为，从 2025 年起，E3 2.0 版本将准备好在集团范围内推出，并提供 4 级自动驾驶支持。
其中包括移动性和运输即服务，包括可以通过大众的应用程序预订的自动驾驶车队。这家汽车制造商正在德国汉堡测试其 MOIA 品牌下的车队运营;最终，它计划使用该 ID。Buzz AD 自主电动小型货车——即将推出的 ID的自动驾驶版本。嗡嗡声——在那个车队中，但“更具体的无人驾驶操作设计和更多的便利”正在筹备中，迪斯承诺。
大众表示，首个自动驾驶移动服务将于 2025 年在欧洲推出，“不久之后”将在推出。长期目标是将品牌和移动选项捆绑在一个单一的保护伞下：一个车队可以涵盖从租赁和汽车订阅到共享和乘车的所有内容，并具有手动和自动驾驶选项的潜力。本周早些时候，奥迪展示了其 Artemis 部门的最新作品，这是一款 4 级概念车，该公司坚持认为该车将在 3.5 年内投入生产。