汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧
在限定的条件内追求最大的速度，可以说是对F1赛车这项运动最贴切的描述。为了能够让车子速度更快，F1赛车全车采用轻量化材质，车重仅限制在600公斤左右。而F1赛车的所有机动动作全靠轮胎完成，但动作的始作俑者是来自车身的驱动力、下压力、转向力等等。作为轮胎和车身底盘的唯一连接，轮毂的重要性不言而喻。
F1赛车轮毂看似简单，但要求极高。如材质、重量、工艺、散热性等等，都需要进行精密的计算。因此，能否生产合格F1赛车轮毂也是对世界诸多轮毂制造商的衡量标准。
F1威廉姆斯车队轮毂供应商-中信戴卡
在刚刚结束的2018年F1澳大利亚站赛事中，F1赛事中首次出现了中国制造企业，而且是以生产技术研发形式参与的。这就是在世界铝合金车轮毂制造领域的巨头——中信戴卡。在本次大赛中，中信戴卡成为威廉姆斯车队的轮毂供应商，由中信戴卡自主研发生产的赛车车轮搭载在威廉姆斯车队2018年的全新战车FW41上。这也标志着中信戴卡在轮毂制造、工艺等方面踏入世界顶级水准。
1988年，中信戴卡组建成立，仅仅30年，就从一个年销售收入才几千万的小企业，成长为了世界最大铝车轮和铝制底盘零件供应商，车轮年产能达到6000万只，全球市场占有率25%，全球汽车零部件百强，排名71位。
现在为奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、大众等多家汽车制造商供应轮毂和其他零部件。全球拥有24个生产基地，主要遍及中国、欧洲和北美地区。
自主研发、制造技术获威廉姆斯车队认可
3月底，“汽车君”有幸去到中信戴卡秦皇岛工厂进行了参观。此次中信戴卡秦皇岛工厂之行对创新中心、秦皇岛凯斯曼生产线、铝车轮一号线、试验中心与创意设计中心进行了参观，近距离接触了中信戴卡集自动化与智能化于一体的生产制造系统，及其先进的试验设备与完善的试验能力。
中信戴卡CEO王永宁
中信戴卡CE0王永宁表示：“中信戴卡伴随中国汽车工业发展已有三十年时间，在车轮领域的生产规模与技术能力已达到世界领先水平。在F1赛车的发展历程中，很多车队都有自己的技术研发中心及产品生产线，极少与汽车零配件供应商进行合作。汽车零配件供应商与F1车队之间的合作，不是简单的一个商业性合作，而是一个更紧密的技术合作。”
而想要与F1车队进行双向合作，首先要做到的就是在技术水平上达到标准，得到认可。威廉姆斯车队选择与中信戴卡合作，这不仅是对中信戴卡车轮技术认可与信任，也是对中信戴卡这么多年在车轮制造领域取得的成就的肯定。
加速推进品牌及产品市场终端化
中信戴卡自成立以来，就具备国际化的思维与视野。此次与威廉姆斯车队合作，也恰恰印证了这一点。其实在很早之前中信戴卡就开始了国际化布局，2000年开始向国外主机厂出口产品（德国奥迪是第一个客户），2011年收购德国凯斯曼等，目前主要出口市场上北美地区。
秦皇岛凯斯曼生产线
从畅销国内到走出国门远销海外市场，中信戴卡在汽车零部件制造方面取得了巨大成就。而与威廉姆斯车队的合作，也将是中信戴卡在高端制造方面的新开始。与BBS、OZ等成名已久世界顶级轮毂制造商相比，中信戴卡在规模和产能方面已达到标准。但在终端后市场方面还有所差距，尤其是产品和品牌知名度方面需要补强。
中信戴卡CEO王永宁表示“戴卡的品牌价值与F1车队达成合作，也证明了中信戴卡在技术层面能够比肩这些F1传统供应商。中信戴卡未来进入终端售后领域，我们希望将品牌打造提升到这个高度。”
F1赛事作为世界三大赛事之一，其F1赛车可以说代表了汽车界顶级的汽车技术。中信戴卡车轮能够得到威廉姆斯车队的认可，也就证明了其车轮制造技术已经达到了世界汽车最高级、最领先的水平。而中信戴卡进军F1赛事，不仅为中国汽车零部件产业树立了一个榜样，也向全世界证明了中国制造的实力。