大众的未来轻型车辆可能会切换到八速或九速变矩器自动变速器，而下一批DSG双离合装置仅适用于高尔夫尺寸及以上的车辆。
大众汽车变速箱开发负责人迈克尔·舍费尔(Michael Schaefer)表示，本世纪下半叶推出的第二代Up和第六代Polo极有可能会使用由爱信或ZF等外部来源提供的自动变速箱-尽管最终决定已经做出尚未制作。
他在本周在塔斯马尼亚举行的Mk7 Golf GTI发布会上对GoAuto Media表示：“我们正在考虑为下一款Up和Polo配备许多变矩器自动替代产品。”
“我们正在研究一种八速爱信或九速ZF变速箱……但我们尚未决定采用哪种变速箱。” 舍费尔透露，这种转变背后的原因不是对最近几年困扰某些DSG的最近的功率损耗问题做出的反应，并补充说，大众汽车公司已经解决了广为宣传的问题。
相反，此举以规模经济为中心，因为没有足够的全球数量来证明适用于B和Sub-B车辆安装的新一代DSG的成本发展。
此外，根据Schaefer先生的说法，双离合器和变矩器自动装置之间的燃油效率差距已经大大缩小，每百公里只有0.2升。他说，十年前，这个数字超过了1.5L / 100km。
此外，高级工程师解释说，城市汽车驾驶员更喜欢瞬时起飞加速以及变矩器自动变速器应用所提供的降低的噪音/振动/苛刻性能。
对于北美和中国消费者来说尤其如此，他们似乎对DSG的操作特性不满意。
“大众已经为我们的美国和中国客户购买了150万辆爱信变矩器变速器，用于(他们独特的)帕萨特(Passat)等车型以及配备1.6升MPI汽油发动机的车辆，”谢弗先生说。
最后，他解释说，在发动机功率小于200Nm的车辆中安装9速或10速DSG是不理想的，因为在高传动比下扭矩不足以保持或维持较高的速度。
为了适应即将到来的变矩器汽车，据了解，的Polo替代品将基于支持最新高尔夫的新MQB-A0平台的变体，但将使用NSF体系结构的新模块化前端版本最初是为目前的Up及其衍生产品设计的。
但这并不意味着大众将放弃DSG，公司负责人Martin Winterkorn博士在4月宣布10速变速箱正在生产中，将用于D级(中型)车辆和SUV以及更多车型。
基于目前正在为高性能奥迪TT-RS和T5 Transporter / Multivan商用车系列提供服务的重型DQ500七速单元，正在开发新的模块化DSG变速箱系列。
这种被称为DQ380的下一代DSG很有可能会在明年晚些时候首次出现在2.0升TDI涡轮柴油发动机应用中，并基于最新的Golf推出新的MQB C级车型。
Schaefer先生说，作为最初的六速DQ250 DSG的替代品，它可以处理高达420Nm的扭矩。