在2021马自达CX-9难量常规判断。当然，这是一辆三排，七座的跨界车，就像本田领航员或福特探险者，但凭借量身定制的服装和其他豪华的装备，它没有太多时间担心在狭窄的第三排中适合孩子们座椅，它在燃油经济性方面没有像丰田汉兰达混合动力车那么重要。它也不会沉迷于在美国出售的其他每辆新车中都能找到的触摸屏便利性。它无视规则。
那么CX-9有什么好处呢?它远高于平均水平，TCC评分为6.5(满分10)。(了解有关我们如何评价汽车的更多信息。)这很漂亮。转向效果很好。奢华地布置和装修。但是，尽管价格昂贵，但它几乎比同类的所有跨界SUV都更小，连接更牢固。
在东部沿海地区行驶了1000英里之后，我们驾驶了AWD签名版，但我们不太相信马自达的“高级”变速箱可以在其最大的车辆中工作。这是溢价得到回报的地方-并花费了交叉费用。
命中：好漂亮。 在当前模型周期的几年中，我们仍然对CX-9的外观迷恋不已。它几乎从各个角度都很漂亮，前端纤细，格栅和尺寸合理，形状圆滑，掩盖了它的实际尺寸。机舱被金属饰带整齐地分开，给人以宽敞的外观;而在Signature版本中，机舱内装饰着可爱的豪华木材和皮革。
小姐：turbo-4没问题。 马自达使用2.5升Turbo-4来提供动力。CX-9通过6速自动变速箱将227马力的功率发送到前轮或全部四个车轮，比起一辆吉普车的吉普叛逆者来说，它的齿轮要少得多。(但不仅仅是特斯拉ModelS。)由于这种大型车辆的涡轮增压滞后和中等功率，CX-9可以换成更多挡位的变速箱，以显着提高性能。也许他们也可以驯服刺耳的加速声音。
热门：非SUV操控。 CX-9在加速方面表现平均，可针对SUV Mensa调整其行驶和操控性。对于驾驶三排韩国SUV之一的任何人来说，这种转向都是一个启示。它剪断了像Fiskars这样的顶点。在其中间版本中，由于尺寸合理的18英寸车轮，它也具有相当的吸水性。
小姐：僵硬地骑。Signature车型的20英寸车轮标准配置会导致偶尔的行驶不顺畅。弹簧和减震器在纯净的人行道上热情洋溢，但在较粗糙的路面上会诅咒它。我们和任何人一样都喜欢活着，但在这里，对于执行当前的任务而言，有点过于勇敢。
热门：出色的前排座椅。即使配备了底布座椅，CX-9匀称的前排座椅也可以将I-95上的9个小时骚扰变成零碎的东西。当在Signature的纳帕皮革内饰中被抢劫时，以及在加热和冷却时，它们会更好。