自从 1949 年第一辆甲壳虫抵达美国以来，这个德国品牌就明白北美是一个巨大的新车市场。从那时起，它变得更加重要，但大众汽车仍然没有破解利润丰厚的皮卡细分市场，无论是中型还是全尺寸。
近年来，大众在这个方向上做了一些小尝试，提出了几个概念。该地图集Tanoak，这是从查塔努加建交叉衍生自带了3.6升发动机，介意的4Motion全轮驱动系统，和古怪的设计灵感。稍小的 Tarok 由之前的概念平台支撑，但在这种情况下，这家德国汽车制造商选择了捷达轿车使用的 1.4 升涡轮增压四缸发动机。
在海外，我们有 Amarok 中型皮卡，它将在福特 Ranger 基础上进行更新。也有关于插电式混合动力系统的讨论，很可能源自 Blue Oval 的卡车，但大众汽车不太可能将 Amarok 带到美国本土，因为它会与 Ranger 发生冲突。
这让我们找到了产品营销和战略高级副总裁Hein Schafer，他告诉Autoline After Hours，“对我们来说，燃烧动力皮卡绝对是过去式。如果我们确实在 MEB 平台上制造了大型 SUV，也许大型皮卡也可能有意义。”
从字里行间看，除了摩托车制造商杜卡迪之外，这家总部位于沃尔夫斯堡的汽车制造商仍然可以选择控制斯柯达、西雅特、Cupra、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利和布加迪。我们的朋友Kleber Silva 设想了一款基于公司最新设计语言的电动皮卡，融合了 ID.4 和 Atlas SUV 的风格元素。
全宽尾灯和连接大灯的灯条也很酷，床的长度也适合一体式皮卡。大众汽车还将通过在田纳西州查塔努加制造这个家伙来逃避鸡税，ID.4 将于 2022 年
在那里投入生产。尽管如此，这将是一个缓慢的燃烧过程。大众在皮卡方面没有底特律三巨头那么多的经验，这可能就是为什么这家德国汽车制造商可能正在等待 Blue Oval、通用汽车和 Stellantis 推出电动福特 F-150、Silverado、和 Ram 1500。