佐藤浩司的东西很多。他是雷克萨斯国际的总裁，曾任GAZOO Racing的总工程师、总裁，以及丰田的运营官和首席品牌官。他可能很快就能将“疯狂科学家”添加到该列表中，因为佐藤在接受英国 Top Gear 采访时表示，他正在尝试在即将推出的 LFA 电动继任者中安装手动变速箱。
是的，你没有看错。他想找到一种方法让 EV 超级跑车换档。如果他能成功，那是我们可能落后的任务。
现在，他正在摆弄软件，看看他是否可以模拟手册的感觉，以使电动汽车与内燃机汽车一样具有吸引力。
“这是我的一个爱好，一件疯狂的事情，”曾担任豪华雷克萨斯 LC轿跑车总工程师的佐藤告诉 Top Gear。“我正在寻找更好的参与度，即使是在电动汽车中，我也想要从汽车到驾驶员的另一个链接。这不仅仅是关于效率。我喜欢汽车，想要一些不同的东西。”
肯定会有所不同。一般来说，电动汽车不使用多档变速器，因为它们在很宽的转速范围内都很高效，并且可以从零转速产生最大扭矩，这与燃气发动机不同。电动汽车电机的转速也很高。就上下文而言，特斯拉 Model S Plaid 的电动机可以以高达 20,000 rpm的速度旋转——LFA 的 V-10 的红线为 9000。这意味着单齿轮比可以使汽车从零 mph 加速到最高速度。
佐藤指出，这是雷克萨斯尚未命名的 EV 超级跑车的一个方面，它可能对LFA具有优势。“车辆响应是电动马达的优势之一，突然的扭矩是 BEV 的一个非常独特的特性——驾驶员可以期待对他们的输入做出更快的反应，”他告诉 Top Gear。
尽管如此，电动机的功率和效率在高转速下都会下降，这就是为什么保时捷 Taycan和奥迪 e-tron GT使用两速变速箱作为后部电动机的原因。第一辆特斯拉跑车也应该得到一个从未出现过的两速手册。一些电动方程式赛车甚至曾经使用多速变速箱，卢卡斯迪格拉西驾驶配备三速变速箱的汽车赢得了 2016-17 年电动方程式世界车手锦标赛的冠军。
说了这么多，也许佐藤并没有看上去那么疯狂。虽然他对变速杆的软件模拟与实际使用多个齿轮并不完全相同，而且谁知道它可能有多逼真或涉及到它，但它仍然是可以使 EV 超级跑车脱颖而出的创新之一。
这个尚未确定截止日期的未命名概念据称在“低两秒范围”内达到 60 英里/小时(LFA 在 3.7 秒内完成)，并且由于在-the-works 固态电池技术。根据佐藤的说法，它还将使用扭矩矢量来改善操控性和“实现车辆动态”，以及线控转向。
轻量化和空气动力学是这款新型超级跑车的关键。众所周知，LFA 是一种碳纤维动物，但佐藤对于这是否会延伸到其继任者却守口如瓶：“我们着眼于 LFA 的传统，并在必要时使用碳纤维。”
然而，所有这些技术谈话都是次要的，而不是他对汽车的主要目标。
“我真的希望这辆车成为一个光环，展示雷克萨斯未来的驾驶动态，表达雷克萨斯的整体驾驶特征。”