梅赛德斯-奔驰的一位发言人通过电子邮件向Car and Driver证实，梅赛德斯-奔驰将在 2023 款车型年之后停止在美国销售其 Metris 小型货车。货车的载货和载客变体一直在努力在美国市场找到立足点，买家要么迁移到汽车制造商更大的 Sprinter，要么迁移到福特 Transit Connect等更小、更便宜的竞争对手。
在克莱斯勒 Pacifica 、本田奥德赛、起亚嘉年华和丰田 Sienna等小型货车的英寸范围内投下阴影，后驱的梦迪诗放弃了这些车辆对家庭友好的吸引力。入门级的梦迪诗起价超过 35,000 美元，包括两个座位和一个 182.9 立方英尺空间的开放式货物区(可用的长轴距变体增加了大约 16 个立方体)。这比标价约 33,000 美元的长轴距 Transit Connect 货车提供的 127.4 立方英尺的空间要多得多。
据《汽车新闻》报道，自 2015 年以来，梅赛德斯在美国仅交付了 60,000 辆 Metrises。鉴于福特仅在 2021 年就售出了 26,112 辆 Transit Connect，这微不足道。
Metris 客车也没有找到很多粉丝，大约 40,000 美元的车型提供多达 8 个座位，缺乏类似大小的小型货车的许多细节，例如折叠式第三排座椅或后排娱乐系统。与此同时，商业购物者可能对 Metris 有限的座位容量感到失望，这落后于更大的全尺寸客车车型。
即便如此，我们仍会为失去 Metris Getaway 露营车(梅赛德斯首次作为Weekender首次亮相——它在开始销售顶篷车之前更改了车型的名称)而哀悼。与其他 Metris 型号一样，Getaway 的高底价(超过 65,000 美元)可能限制了它的吸引力。尽管如此，它还是美国原始设备制造商销售的唯一一辆露营车。
据报道，Metris 的消亡意味着梅赛德斯涡轮增压 2.0 升直列四缸发动机的终结，它与 Metris 一起，也可作为更大 Sprinter 的燃气动力发动机选项。因此，配备内燃机的 2024 梅赛德斯-奔驰 Sprinter 车型将成为该车型2023 年新款四缸柴油发动机的标准配置。电池电动 eSprinter 也将在不久的将来加入全尺寸面包车生产线。