结论：华丽到华而不实，昂贵但脆弱的感觉，外面很大但里面没有，雷克萨斯的旗舰SUV开得很好，但总体上令人失望。
与竞争对手相比：宝马、路虎和梅赛德斯-奔驰的竞争对手更加豪华和高科技，而凯迪拉克、吉普和林肯提供的 SUV 在造型上更加保守，在宽敞的车厢内更加舒适。
让我们面对现实吧：旨在展示该品牌最好产品的大型全尺寸轿车不再是任何世界顶级豪华品牌的旗舰。这种区别已经传递给全尺寸 SUV，这是一种比传统轿车更受欢迎且通常更昂贵的选择。这是可以理解的;大型 SUV 通常更宽敞，能够承载人和物品，在过去的三十年里，它们已经从越野车的起源演变为豪华的技术之旅。
重新设计的 2022 年雷克萨斯 LX 属于这一类。这个新版本的 LX 是基于最新的全球丰田陆地巡洋舰，它不再在美国提供这种传统赋予 LX 令人印象深刻的越野技术、强大的发动机和让您看到以前世界的制高点驾驶位置你用四轮驱动的牵引力爬过它。作为雷克萨斯品牌的旗舰——甚至比 LS 600 轿车——LX 还具有引人注目的造型、新技术和令人眼花缭乱的价格，应该确保一些排他性。但是，新的雷克萨斯 LX 是奢侈品牌值得拥有的旗舰吗?它是否有技术和触觉来证明其高昂的价格标签是合理的?
你无法逃脱那个格栅
首先，我必须谈谈新款 LX 600 上最明显的造型元素：格栅。它采用了雷克萨斯备受争议的“主轴格栅”主题，这是雷克萨斯自近十年前首次亮相以来一直存在于整个雷克萨斯阵容中的设计元素。它像入侵的藤蔓一样蔓延开来，似乎随着每一次新的出现而变得更加入侵。它达到了高潮，这是有史以来固定在雷克萨斯上的最大的纺锤形格栅——这证明了该品牌坚持使用它来定义其产品阵容的整体美感。
我不认为它在这里比在其他雷克萨斯上的效果更好，除了令人惊叹的 LC 500 轿跑车和敞篷车，其中格栅实际上与那辆豪华旅行车其余部分的宇宙飞船式造型相得益彰。然而，在这里，它令人分心且可笑地气势，只是主导了车辆的整个外观。这意味着 LX 的最佳视野是它的后四分之三，但即使从这个角度来看，你也会注意到这款 SUV 的奇怪比例。它的轴距看起来很短，前后悬垂很长，尤其是从侧面看时。
使美学复杂化的事实是，我的测试车辆是 F 运动型操控，这种装饰意味着更具运动感，并且可能在道路上更有能力。在外观上，它具有黑色装饰、独特的网状主轴格栅以及独特的徽章、车轮和保险杠。所有其他装饰都有一个镀铬格栅，它比 F Sport 上的黑色版本更令人分心，但坦率地说，你也可以放弃这种造型：选择强调格栅的镀铬外观，而不是那种将其涂黑，使前部在格栅应有的位置留有很大的间隙。
内部稍微好一点，但仍然落后
LX 的内饰有多种口味可供选择。考虑到它的Circuit Red皮革内饰，我驾驶的F Sport内饰看起来最好被描述为辛辣。虽然我赞赏雷克萨斯在其内饰中加入色彩的胆大妄为，但我不确定 F Sport 处理是否真的适用于这样的 SUV。凭借其越野设备、直立式驾驶风格和丰富的质量的奇怪组合，“运动”是我用来形容这款庞然大物 SUV 的最后一个词——再多的铝装饰或华丽的红色皮革都不会影响这一点。其他皮革装饰更符合 LX 的理想，包括柔和的黑色、一些可爱的棕褐色，甚至是不寻常的白色/胡椒栗色栗色处理，所有这些都在这种车辆中表现得更好。
最不幸的一点是，尽管它采用了各种优质材料，但感觉内饰与 LX 600 的价格不太相符。即使是最便宜的版本也接近 90,000 美元，而最昂贵的版本接近 130,000 美元，而且内饰的材料质量和整体感觉与这个价格不符。有太多硬塑料，太多廉价感的零件——这辆雷克萨斯旗舰店里的丰田太多了。即使关上车门(铝皮以减轻重量)，由于其超轻的感觉，也让卡车感觉很便宜;它们根本没有重量，这不是人们对应该是大型SUV的期望。例如，将 LX 600 与梅赛德斯-奔驰 GLS 进行对比，就可以看出明显的区别。
两个屏幕比一个好?
控件布局也有点忙，有两个屏幕，其中一个可能会更好。12.3 英寸的上屏包括雷克萨斯的新型触摸屏多媒体系统，这比旧的操纵杆控制版本有了很大的改进，但仍不及竞争对手的更复杂的系统，包括宝马的 iDrive 和梅赛德斯的 MBUX。与这些系统华丽的图形、流畅的菜单转换以及大量的功能和信息相比，雷克萨斯的系统看起来基本而普通，没有比您从标准 Apple CarPlay 或 Android Auto 应用程序中获得的内容更多的内容——这些应用程序也显示在那个大屏幕。原生导航系统也是如此，但现在使用它需要每月订阅——当几乎每个人都已经在其连接的智能手机上拥有多个导航应用程序时，这是一个愚蠢的想法。
下部屏幕旨在显示车辆系统状态、气候控制、四轮驱动设备模式等内容。值得庆幸的是，雷克萨斯的内饰还没有走“玻璃驾驶舱”路线，所以仍然有控制按钮和切换开关，比梅赛德斯最新的触摸屏和触摸感应控制hijinks 更容易使用-奔驰。但车内似乎没有必要安装两块屏幕，雷克萨斯将功能最常用的一块放在离司机最远的地方。整件事本来可以做得更好。
舒适的座椅(适合某些人)
舒适度仅在第一排是不错的。上面的座位像宝座，直立的位置让你坐在马鞍上，虽然方向盘感觉相当低。这对于外部可见性非常有用，这是一流的，但它会让你感觉有点像在开公共汽车。
LX 的整体空间效率令人失望;对于这种尺寸的 SUV，它的内部非常小。第二排的舒适性对于这么大的车辆来说腿部空间不足，第三排几乎不适合成年人使用。诚然，LX 属于全尺寸 SUV 系列的较小端，与宝马 X7、英菲尼迪 QX80 和路虎路虎揽胜一起位于其中。像凯迪拉克凯雷德、吉普 Grand Wagoneer 和林肯领航员这样的美式全尺寸豪华 SUV 使雷克萨斯 LX 相形见绌，但并不容易操纵或停车。尽管如此，这并不能解释为什么舒适地坐在 LX 600 的第二排需要前排乘客向前和向上移动座椅;否则，第二排的腿部或脚部空间非常小。
拯救恩典：驾驶它
使雷克萨斯 LX 不被完全降级为“不，谢谢”的原因是它的驾驶体验。就富裕程度而言，它可能不像许多竞争对手那样令人窒息，但它的驾驶体验与他们相匹配。LX 由双涡轮增压 3.5 升 V-6 发动机(V-8 早已不复存在)提供动力，可输出 409 马力和 479 磅英尺的扭矩。它与超顺畅的 10 速自动变速器相匹配，通过标准的全时四轮驱动驱动所有四个车轮。F Sport 版本还具有运动调谐悬架，这对于像这样的车辆来说是愚蠢的——并且与我驾驶的非 F Sport 版本相比，车辆的操控方式并没有太大区别。
驾驶 LX 的一切都很顺利。加速、变速箱换档和行驶都很平稳且控制良好。在典型的雷克萨斯时尚中，我们的想法是不打扰乘客的禅意，而 LX 肯定能做到这一点。它仍然是一款大型、头重脚轻、感觉有些倾斜的 SUV——实际上是一辆丰田陆地巡洋舰——但雷克萨斯的驾驶和操控工程师对它进行了很好的按摩，如果你不这样做，你永远不会将它与它的次要起源联系起来。 t已经知道了。尽管 F Sport 有 22 英寸的大车轮(20 英寸是标准的)，但乘坐质量非常好，而且风噪非常小，只有侧视镜发出的一些嗖嗖声。转向是精确的(如果在反馈方面相当麻木)，LX 既能在城里跑腿，又能在高速公路上庄严地巡航。由于其陆地巡洋舰的根源，它还拥有大量的四轮驱动设备，包括带有车载摄像头的多地形监视器;Multi-Terrain Select，可电子控制越野驾驶的各种驱动系统;甚至还有一种爬行控制模式，可以让你从深沙和泥土中解脱出来。这些都不太可能在中东以外使用，但如果你在从当地的普拉达精品店回家的路上感觉特别冒险，它就在那里。
价格保持稀有
顶级豪华 SUV 都能够突破 100,000 美元大关，2022 年的雷克萨斯 LX 也不例外。LX 600 的起价为 88,245 美元(包括目的地费用)。在此之上有四个装饰级别，具有不同程度的附加标准设备和不同的内饰颜色选项，最终达到LX 600 Ultra Luxury 内饰，售价 127,345 美元。我的测试车 LX600 F Sport Handling 售价为 105,005 美元。
梅赛德斯-奔驰 GLS450 的起步成本要低近 10,000 美元。它也没有那么强大，尽管如果你把所有东西都加进去，它可以在迈巴赫顶级内饰中以超过 160,000 美元的价格买到。BMW X7 也是如此，它的启动成本更低，并且以近 150,000 美元的价格提供 Alpina XB7。更大的美国豪华 SUV 在价格方面更匹配，它们在内部空间、车载技术和复杂性方面轻松超过了最新的 LX。
2022 年雷克萨斯 LX 600 本质上是绝对必须拥有的人的身份象征。寻求更好包装、更豪华和更舒适的 SUV 的司机可能想要考虑其他选择。