政权更迭在汽车界是司空见惯的，高管的旋转门就像变化的潮流一样自然地转动。但是，最近赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 离开大众汽车的头把交椅，重振了大众和保时捷之间的权力博弈，这激起了源自两个传奇王朝的长期摩擦：保时捷——公司联合创始人费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 和他的儿子费里 (Ferry) 的后裔和皮耶希家族——路易丝·保时捷的分支，她继承了丈夫的皮耶希姓氏并生下了费迪南德·皮耶希，后者臭名昭著的野心使他统治了大众汽车帝国并收购了包括宾利、布加迪和兰博基尼在内的奢侈品牌。
2009 年，当保时捷试图在市场空头挤压中收购大众汽车时，家族争执加剧，但在这家汽车制造商的命运突然转变后，这一举动适得其反。在莎士比亚式的命运逆转中，大众汽车转身收购了保时捷 49.9% 的股份，并在 2012 年收购了剩余的 50.1%。这一场合促使当时的首席执行官马丁·文德恩 (Martin Winterkorn) 宣称：“我们比以往任何时候都更有能力成为世界上最好的汽车公司”——这正是你所期望的一家有进取心的公司的最高层发表的那种专横的声明。
一位内部人士表示，快进到今天，据说迪斯的解雇标志着大众努力让大众“束手无策”，并意味着“密切关注战略指导方针的实施”。虽然迪斯在电气化方面取得了重大进展，但他的对抗性领导风格引起了批评，更不用说股价下跌了大约 18 个月。同样重要的是：保时捷总裁奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)被任命为下一任大众首席执行官，同时他仍将是保时捷的领导者。
在“首选候选人”掌权的情况下，预计 Blume 将缩减电动汽车的支出，这是一个有助于推动保时捷 IPO 的关键财务选择。虽然有些人估计保时捷的估值高达 1000 亿欧元(约合 1020 亿美元)，但也有人猜测低至 600 亿欧元(约合 613 亿美元)的估值，这个折扣不仅会减少利益相关者的收益，而且将限制该品牌到 2030 年实现 80% 电气化产品线目标的能力。与所有权力转移一样，大众汽车和保时捷之间不断变化的动态将取决于命运和命运的微妙平衡。