鉴于该品牌最后一次应用于轻量级、专注于赛道的兰博基尼 Huracán ，它的名字可能会引起一些人的注意，但很难指责兰博基尼 Urus Performante 背后的营销逻辑。
这是兰博基尼超快 SUV 的更高级版本，旨在与阿斯顿马丁 DBX 707和保时捷卡宴 Turbo GT等出现的竞争对手保持一致，以及法拉利 Purosangue，我们将很快看到它的量产形式.
与 Huracán Performante 一样，Urus 获得了更多的动力和更少的质量，尽管现有汽车的变化不大。4.0 升双涡轮增压 V8 现在可产生 657 马力 - 一个恶魔般的 666 公制马力 - 比标准 Urus 增加了 16 马力。由于碳纤维发动机罩、减少隔音和更轻的悬架等变化，重量减轻了 47 公斤，但 Performante 的重量仍然达到 2150 公斤。根据兰博的数据，性能得到了显着改善：Performante 的 3.3 秒 0-62 英里/小时的时间是普通 Urus 的十分之三，其 11.5 秒的 0-124 英里/小时的时间快了 1.3 秒。
也有重要的机械变化，以提高驾驶体验。Performante 安装在钢弹簧上，而不是常规 Urus 标准的空气单元，尽管它保留了该车的机电防侧倾系统。它还有一个新的 Torsen 中央差速器，能够将更多的扭矩传送到后轴，并为后部的电子控制偏置差速器进行了修改设置。后挡板上方更肌肉发达的车身和尾翼改善了空气动力学，尽管通过减少升力而不是产生正下压力。还有一种新的动态模式，拉力赛，它可以更容易地在松散的表面上漂移。
我驾驶的汽车是一辆后期生产的原型车，专门在南部的纳尔多测试赛道上，在那里我与普通的 Urus 一起体验了它。与现有汽车相比，这些变化既明显又显着。由于其重新校准的引擎和更强劲的动态模式下更激进的油门映射，Performante 立即感觉更加敏锐。兰博基尼首席技术官 Rouven Mohr 表示，与提高驾驶性能所做的改变相比，增加动力并不重要。它也更响亮——高频更刺耳、更响亮——而且标准的 Urus 并不缺乏戏剧性。
Performante 的转向没有增加重量，但感觉比标准车明显更清脆。也就是说，我驾驶的原型车配备了具有侵略性的赛道规格 Pirelli Trofeo R 轮胎，这将是一种选择——它可以增加 Performante 在温暖干燥的条件下所需要的抓地力。
Performante 的底盘响应得到了改进。在我的驾驶过程中，与普通 Urus 的区别在较慢的转弯处最为明显，标准的空气弹簧悬架更快地洗得更宽。原型车在转向不足的情况下表现得非常好，并以一种掩盖其尺寸和高度的热情转向弯道，重新校准的后转向有助于在进入时旋转汽车。一旦在弯道加载，Performante 也更愿意调整油门的直线和转弯姿态，调整后的主动系统和更坚固的钢弹簧消除了标准车的大部分动态松弛。
虽然 Nardó 确认 Performante 原型车可以以令人印象深刻的速度推出，但体验其柔软一面的机会要少得多。在其最温和的 Corsa 模式下，空气弹簧 Urus 在巡航速度下是柔韧的，但我们将不得不等待看看更坚固的钢弹簧、更低的行驶高度和最大可能的 23 英寸车轮如何应对现实世界。但与 DBX 707 一样，选择更快的版本并不意味着设备或内部奢侈品的任何损失，Performante 的品牌运动桶形座椅在更高的 g 负载下提供支撑，但仍然很舒适。
就年产量和几乎可以肯定的盈利能力而言，Urus 已经是有史以来最成功的兰博基尼。Performante 看起来将在这一成功的基础上再接再厉，增加了少量的额外性能，但是——从一个未完成的例子中的第一次体验来看——显着的额外剂量的角色和动态焦点。典型的 Urus 买家几乎不是一个正在萎缩的紫罗兰，所以一个更响亮、更强壮的例子可能会产生强烈的吸引力。