导读 在体验过从雷诺 Zoe 到保时捷 Taycan Turbo S 等电池供电产品之后，我可以断然地说，我还没有准备好放弃对化石汁液的依赖以换取伏特...
在体验过从雷诺 Zoe 到保时捷 Taycan Turbo S 等电池供电产品之后，我可以断然地说，我还没有准备好放弃对化石汁液的依赖以换取伏特寿命。话虽如此，在一些应用程序中，我可以想象自己驾驶电动汽车——短途、平凡和预先计划好的旅程。我在公路旅行中遭受了范围焦虑的压力和痛苦，在这些旅行中，我花更多的时间盯着电池百分比和范围，而不是欣赏风景或美妙的道路。
BMW iX3 不适用于越野巡航或爆破山口。这是一辆供学校运营、每周购物和周末拜访朋友和家人的奇特旅行的汽车。这并不是说它不能跨越，它可以，但还有其他 X3 更适合此类应用。这是第一款配备汽油、柴油、插电式混合动力或全电动汽车动力系统可供选择的宝马车型。
考虑到“选择的力量”，我驾驶 iX3 上路，看看这款声称 WLTP 续航里程为 460 公里的 286 马力“运动型活动车”的感觉。我试图保持理智，并以我想像这样一辆汽车的买家会的方式驾驶，但与所有电动汽车一样，我立即启用了运动模式并将其关闭。瞬间的扭矩很有趣，2.2 吨的移动方式令人印象深刻，伴随的、可配置的“驱动声音”增添了一些特色。0-100km/h 的加速时间为 6.8 秒，最高时速为 180 秒。
经过几次加速后，新奇感消失了，我开始按照预期的方式驾驶汽车。我将注意力转向从“单踏板”驾驶开始的制动再生选项。这非常有趣，我挑战自己根本不使用制动踏板，这需要一些注意力，但经过几分钟的实验是可以实现的。我无法适应“自适应”模式，在这种模式下，制动力会使用导航系统自动调整，让汽车在不使用刹车的情况下停下来。二级自动驾驶系统工作得非常出色，只需要在红绿灯、环形交叉路口和在路上没有车辆的情况下停下来提供帮助。我发现自己几乎立刻就信任了这些系统。