导读 福特正在紧扣其2022 F-150 Lighting电动皮卡的开发。其四轮驱动系统的最新一轮寒冷天气测试是在阿拉斯加冰冻的景观中进行的，穿过几英尺...
福特正在紧扣其2022 F-150 Lighting电动皮卡的开发。其四轮驱动系统的最新一轮寒冷天气测试是在阿拉斯加冰冻的景观中进行的，穿过几英尺的积雪和岩石小径。
“阿拉斯加为我们提供了极冷的温度，雪和冰覆盖的表面，我们需要在这种类型的测试中推动F-150闪电，这真正专注于拨入卡车如何在光滑的表面上将其动力传递到地面，”F-150闪电动力总成工程师Cameron Dillon说。
“客户可能不会像我们在这里看到的那样经常看到零下30度的早晨，但他们会看到冬天的寒冷，下雪和结冰的道路，他们应该相信他们的F-150 Lightning已经准备好了。
Lightning EV于去年宣布，将于今年春天投入生产。买家在卡车上有两种动力总成选项。基本型号提供426马力和775磅英尺(lb-ft)的扭矩，充满电后续航里程为230英里。更高等级的车型获得563马力，使驾驶员能够获得相同的扭矩，但在充电前可以行驶300英里。
电动卡车还配备了一系列电动汽车特定的功能，例如车载发电机，可以在停电期间插入您的房屋，以及14.1立方英尺的Mega Power Frunk前行李箱，这是由于引擎盖下没有发动机而实现的。
福特将六辆皮卡带到最冷的州，检查从松散的雪到坚冰的每一个可以想象的湿滑表面。该团队还在半混凝土/半冰表面上进行了测试，这对于牵引力控制系统来说尤其棘手。
“与汽油车相比，F-150闪电在雪地里是一个非常不同的球赛，”F150闪电动力总成工程师Nick Harris说。“响应非常快，双电机使它就像两个发动机在一辆车上泵出动力一样。我们的很多工作是协调两台电机协同工作，以最好地将扭矩传递到地面，让在冰雪中驾驶的客户最终感到非常自信。