听到丰田，你会想到什么?虽然有些人可能会想到行业领先的可靠性和超凡脱俗的能力，但其他人很清楚，最大的汽车制造商也有点无聊，因为它喜欢非常安全。与此同时，汽车爱好者知道丰田自成立以来就一直提供运动的亮点。它继续通过GR86和GRSupra做到这一点，尽管它们之间存在很大差异，但经常被拿来比较。
要了解这些差异，我们必须深入了解它们的背景。1978年，Supra作为第二代Celica的稍大一些且动力更强大的版本问世。那一年是Malaise时代的巅峰时期，在美国汽车工业的黑暗岁月中，达特桑品牌的280Z是无与伦比的运动旅行车。MkI在美国被称为CelicaSupra，在被称为CelicaXX，默认配备直列六缸发动机。
相比之下，那个时代的Celica专门配备直列四缸发动机。与此同时，86最初是CorollaLevin和SprinterTrueno的AE86系列。它们都是前轮驱动的CorollaE80系列中的后轮驱动紧凑型车，CorollaLevin和SprinterTrueno都使用CorollaE70基础。E70是卡罗拉的最后一代RWD车型。
至于使用旧平台打造两款由高转速四缸发动机驱动的后驱紧凑型汽车背后的原因，丰田推出了性能强大的驾驶汽车，这些汽车优先考虑价格实惠，而不是性能和更注重旅行的Supra。AE86双胞胎在赛道赛车、房车赛、拉力赛和漂移赛中非常受欢迎。现在您已经了解了它们的起源故事，让我们更深入地了解Supra和86多年来的变化。
我们将从Supra开始，因为它比86系列早五年。在北美经销商的要求下，CelicaSupra推出了1979车型年，他们呼吁推出一款与Datsun280Z竞争的车型。JDM规格的MkI可以配备2.0升六缸发动机，而美国同行最初配备的是2.6六缸发动机，后来是与Crown共享的2.8升发动机。Celica
XX和CelicaSupra铭牌延续到了第二代，以L和P型风格进入北美。L代表豪华，而P显然代表性能。虽然它绝不是一款喷火的跑车，但另一方面，它为MkIVSupraTurbo铺平了道路，推出了独有的涡轮增压I6。
A70是丰田第三代车型的代号，标志着Celica和Supra系列的分界线，因为Celica在T平台上采用前轮驱动。这代Supra配备了多款六缸发动机，包括三款双涡轮增压六缸发动机。其中最强劲的是JDM规格的JZA70版本，也就是搭载1JZ-GTE发动机的Supra。该发动机是自然吸气式1JZ-GE的改进版，而JZ发动机系列的2JZ系列在1991年也采用了该发动机。
备受推崇的MkIV于1993年作为1994款车型推出，比其前身略轻但更舒适。与Soarer个人豪华GT轿跑车和雷克萨斯品牌SC配对，A80在其整个生命周期中都搭载了两款发动机。由于1989年臭名昭著的君子协议，第四代比其前身短，在欧洲的机械功率达到325马力(330pferdestarke)，在美国达到320马力(324ps)，在达到276马力(280ps)。简而言之，国内市场的所有乘用车的最大功率(280公制马力)和最高速度(180公里/小时/112英里/小时)都受到限制，以促进道路安全并取悦保险公司。
2004年，本田率先打破与Legend的协议，这是一款功率为300ps/296hp的轿车。奇怪的是，1989年所有主要汽车制造商一致同意的最高速度限制至今仍然有效。在最后一款MkIV下线近17年后，丰田通过与宝马建立战略合作伙伴关系，让Supra重获新生。GRSupra的出现，与普遍看法相反，它本质上并不是宝马。虽然该平台显然源自CLAR，但它被认为是G29宝马Z4和当前一代丰田Supra所独有的。
丰田和这家总部位于慕尼黑的制造商在开发过程的早期就分道扬镳，丰田对GRSupra进行了微调，使其成为一款真正的跑车，而不是用于帆布顶Z4的运动型巡航车。这一代车型也恰好搭载了由宝马开发的发动机。
最强大的是B58单涡轮六缸发动机，它在高增压应用中可调性极高且非常耐用。GRSupra最初配备ZF提供的自动变速箱，并在2022年为2023车型年增加了基于ZF的手动变速箱。由于接受率低，丰田在美国放弃了2025车型年的标准2.0升涡轮增压直列四缸发动机。考虑到从第一代到第四代Supra直列六缸发动机都是标准配置，GRSupra采用四缸发动机的想法让铁杆爱好者怀疑丰田是否了解潜在客户对Supra的期望和需求。
尽管宝马的Z4铭牌在这一代之后面临不确定的命运，但丰田并不打算很快放弃Supra。在第五代在奥地利麦格纳斯太尔工厂结束生产之前，这家汽车制造商将推出一款名为GRMN的高性能版本。
据信，GRMNSupra将搭载M专用和B58衍生的S58双涡轮I6发动机，将于2025年上市。它的价格肯定会不菲，而且为了彰显特殊性，产量肯定会非常有限。