Stellantis宣布，到2026年，它将把固态电池纳入道奇ChargerDaytona电动汽车的“示范车队”中。该电池由其合作伙伴Factorial提供，有望实现高于390Wh/kg的能量密度。这比目前使用液体电解质的锂离子电池高出50%。
固态电池比目前使用液体电解质的电池具有更高的能量密度和安全性。然而，由于一些障碍，该技术仍在开发中。最值得注意的是，锂离子电池在充电和放电时会改变体积，而固体电解质容易出现裂缝，导致其无法使用。它们还倾向于形成树枝状晶体，这种尖刺状结构会在电极之间蔓延，最终导致短路。
许多电池初创公司承诺用固态电池解决这些问题。与此同时，更成熟的参与者正试图采取循序渐进的措施，首先使用半固体电解质，然后转向全固体电池。Factial属于前者，它使用其专有技术FEST(Factorial电解质系统技术)开发了一种固态电解质
。Factial与梅赛德斯-奔驰、Stellantis和现代起亚等汽车制造商合作，将其技术推向大众。今年9月，梅赛德斯-奔驰宣布，到本世纪末，其电动汽车将采用固态电池。现在，Stellantis宣布最早将于2026年开始测试新电池。该汽车制造商将把Factorial的固态电池纳入道奇ChargerDaytona电动汽车的示范车队。
这可能会让Stellantis(该公司已在美国宣布推出多款电动汽车，但尚未开始销售任何一款)跳过当前的液体电池，采用固态技术。也就是说，如果它完全推迟其电动汽车的发布。“示范车队”听起来不像固态电池技术已经准备好迎接黄金时段。然而，当它准备就绪时，Stellantis将受益于业内一些最高密度的电池。
根据发给媒体的一份声明，Factorial固态电池单元提供“超过390Wh/kg”的能量密度，这是一个很大的数字。相比之下，特斯拉的4680电池单元的能量密度在272Wh/kg到296Wh/kg之间。这意味着Factorial的电池可以提供比汽车行业最好的电池高出50%的能量密度。这表明电池将为高性能车型提供动力，这也解释了为什么Stellantis在道奇ChargerDaytonaEV上测试它们。
这款电动肌肉车采用Stellantis的STLALarge车辆架构打造，专为大批量电动SUV和性能车打造。多能源平台将为吉普、道奇、克莱斯勒、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂品牌生产的汽车提供支持，全球销量约为200万辆。Factorial的固态电池比传统锂离子电池具有显著优势，包括能量密度更高、重量更轻、性能更佳，并且有可能随着时间的推移进一步降低车辆总成本。
不过，不要指望固态电池很快就能为量产汽车提供动力。Stellantis的目标只是在2026年之前打造一支演示车队，这意味着电池在被视为可以投入生产之前仍需要测试。不过，宣布的演示车队将为Stellantis和Factorial提供关键数据，帮助他们在未来几年微调技术。