1911年秋，路易斯·雪佛兰和他的兄弟亚瑟在被赶下的通用汽车创始人威廉·C·杜兰特的帮助下创立了雪佛兰汽车公司。1918
年，杜兰特通过反向并购，重回通用汽车的领导地位。在随后的几十年里，雪佛兰成为公司最重要的部门之一。Bowtie
品牌的首款发动机是六缸发动机，开发于1911年。六年后，D系列成为其首款量产V8发动机。
然而，这款发动机并没有获得太大的知名度，只销售了两年，因为公司继续专注于直列六缸发动机。35
年过去了，雪佛兰才生产出另一款具有传奇色彩的小缸体形状的V8发动机。然而，从那时起，雪佛兰几乎成了V8发动机的代名词。雪佛兰V8
不仅以动力十足而闻名，而且可靠性高，堪称传奇。然而，当谈到后者的品质时，以下五款发动机就脱颖而出。
传奇的雪佛兰小缸体V8发动机于1955年推出。最初，Corvette和BelAir搭载的是265立方英寸(4.3升)发动机。
由于其强大的动力潜力，这款发动机迅速流行起来，并以卡通人物的名字获得了“大力鼠”的绰号。
在接下来的十年里，小缸体发动机不断改进，变得更大、更强大。1967
年，雪佛兰推出了350立方英寸(5.7升)版本，作为全新Camaro的高性能选项。这款发动机的额定功率为295马力，将SS版小马车变成了真正的肌肉车。350
一直是雪佛兰发动机系列中的主力，直到2002年才最终停产。
在其整个生命周期中，第一代350小缸体V8发动机有许多不同的版本，其中1970年的LT-1、1992年的L98和2002年的L31在可靠性方面脱颖而出。
MarkIV396Turbo-Jet大缸体V8发动机
MarkIV396Turbo\-Jet大缸体V8
照片：Mecum
1958年，即MightyMouse小缸体V8发动机推出三年后，雪佛兰推出了其首款大缸体V8发动机，即W系列。
虽然W系列并不是该部门开发的最好的发动机，但它为下一代大缸体发动机奠定了基础，其中第四代MarkIV成为了肌肉车时代的标志。
使用最广泛、最易于维护、最可靠的MarkIV版本是1965年至1969年生产的396ci(6.5升)。
它首先在Corvette和Chevelle中首次亮相，随后也用于Camaro、Nova和全尺寸雪佛兰的减震塔。
它以Turbo-Jet396的名称销售，有六种型号(L-34、L-35、L-37、L-66和L-78)，最大输出功率从265马力到425马力不等。
在第一代小缸体以各种形式继续存在的同时，雪佛兰在1992款科尔维特上推出了经过彻底修改的第二代(GenII)版本。
代号为LT1350，但与1970年首次亮相的第一代LT-1截然不同，新小缸体采用带铝制头部的双推杆设计，并配备了现代技术，如逆流冷却系统，使其能够以比第一代版本更高的压缩比运行。
后续版本的LT1被用于其他GM车型，直到1996车型年结束，其中一些车型采用了铸铁头部以提高耐用性。
尽管如此，任何第二代LT1，无论结构、车型年份或产量如何，都以超可靠性而闻名。
1999年推出的第三代小缸体V8发动机是325立方英寸或5.7升版本，俗称Vortec5300。
这款主力发动机首次搭载于雪佛兰Silverado及其GMierra1500双胞胎车型上，随后被用于其他皮卡、厢式货车和大型SUV，直到2007车型年结束。
第三代Vortec5300可产生高达310马力的功率和335磅-英尺(454牛米)的扭矩，有四种型号：LM7、L59、L和L33。
所有型号都使用铝制气缸盖，但LM7和L59采用铸铁缸体制造，而L和L33型号则采用更轻的铝制缸体。
无论缸体结构和整体配置如何，第三代Vortec5300的所有版本仍然因其低维护成本和极高的可靠性而备受推崇。
LS7基于第四代小缸体V8架构，于2006年首次亮相，搭载于C6CorvetteZ06上。
这款强大的全铝7.0升性能发动机由位于密歇根州威克瑟姆的通用汽车性能打造中心手工打造，采用锻钢曲轴和主轴承盖、锻造钛制成的连杆和过共晶，所有这些结合在一起造就了它传奇般的耐用性。
在原装状态下，该发动机可产生505马力和470磅-英尺(637牛米)的扭矩，但由于其结构，它证明了只需进行一些螺栓式售后升级就能承受更大的压力。
除C6CorvetteZ06外，LS7还用于2014-2015款CamaroZ/28。此外，VerticalAviation将其改装成Hummingbird300LS直升机的航空发动机。