导读 欧洲对电动汽车的需求似乎正在减弱。虽然新车总销量继续向疫情前的水平上升，但2024年上半年电动汽车的份额实际上有所减少。汽车分析公司JA...
欧洲对电动汽车的需求似乎正在减弱。虽然新车总销量继续向疫情前的水平上升，但2024年上半年电动汽车的份额实际上有所减少。
汽车分析公司JATODynamics的新数据显示，新车注册数量从2023年上半年的656万辆增长了4.4%至2024年同期的685万辆。
然而，尽管这意味着电动汽车的销量增长了2%，达到949,981辆，但电动汽车的市场份额却下降了0.3%，降至13.9%。虽然我们还没有看到英国市场出现这样的下滑，但英国汽车制造商和贸易商协会的数据显示，今年上半年英国电动汽车的份额仅增长了0.5%，达到16.7%。
全球五分之一的新车是中国电动汽车
至于世界其他地区，JATO表示，目前每五辆新车中就有一辆是中国产电动汽车，这与欧洲形成了鲜明对比。在欧洲，来自中国的车型仅占电动汽车销量的17%，仅占所有新注册汽车的1%——不包括在上海拥有超级工厂的美国品牌特斯拉。
JATO全球分析师费利佩·穆诺兹(FelipeMunoz)表示，欧洲汽车市场的“温和”增长是“更复杂的运营环境”的结果，包括排放法规、汽车价格上涨以及电动汽车普及面临的障碍。
“至关重要的是，在接下来的六个月里，该行业将竭尽全力消除围绕电动汽车市场的不确定性，”Munroz继续说道，“包括对从中国进口的电动汽车征收的关税将如何影响这些汽车的可负担性”。
在撰写本文时，仍在与中国就其备受争议的新关税进行谈判。这些新关税于7月初生效，对从中国进口的所有电动车型征收高达38%的额外关税，以抵消北京方面的“不公平补贴”。
虽然英国政府尚未宣布针对这一问题的政策，但卡迪夫大学商业与可持续发展学教授彼得·威尔斯此前曾向《汽车快报》表示，英国“在脱欧后这一问题上处于脆弱地位”，并且关税带来的额外成本“将(最终)转嫁给消费者”。