首先，英国消费者持续传递的信息是，从1月到6月，他们最喜欢的是采用熟悉的汽油发动机的新车。不过，他们也偏爱一些价格相对便宜、技术较新的车型——混合动力车，它们之所以能稳居第二，是因为它们恰到好处。不是吗?
您必须承认，一辆“双燃料”汽车既可以在城市内和周边使用电力进行短途、安静、低速行驶，然后无缝衔接使用汽油行驶到城外，这可谓两全其美。不是吗?
对于那些通常价格较高的电动汽车，它们仍然不安地排在销售排行榜的第三位。
换句话说，超过一半的买家仍然希望他们的新车使用无铅汽油，而且只使用无铅汽油。约三分之一的买家选择半途而废的油电混合动力车。只有十分之一的消费者有足够的勇气走上纯电动汽车的道路。
此外，我们不要忘记，有6%的客户坚持购买被妖魔化的柴油车型——这是目前展厅里销量最差的主流车型。
因此，今年中期的半程比分为84比16。也就是说，84%的消费者选择购买配备传统油箱的新车，这些新车需要注入汽油或柴油。而16%的消费者选择购买无油箱、100%纯电动汽车，这些汽车只需要电力。
这一销售比率进一步证实，在进入主流市场近十五年后(随着基础款日产聆风的推出，起价为3.1万英镑)，纯电动汽车仍然难以赢得买家的青睐。这就是残酷的事实。
老实说，即将在英国展厅亮相的这批外观令人印象深刻、售价20,000至25,000英镑的纯电动汽车(当然由2024年AutoExpress年度汽车雪铁龙e-C3领衔)已经是刻不容缓。
至于鲜为人知的中国品牌与美国“三巨头”品牌之间愈发紧张的竞争，中国已经击败美国，因为中国每年生产汽车(不是卡车)2600万辆，而美国每年生产近200万辆。
在英国，克莱斯勒品牌(RIP?)今年没有卖出一辆汽车。通用汽车著名的雪佛兰部门卖出了一辆。没错，福特表现不错，因为它卖出了近57,000辆。但这比2023年1月至6月下降了22%。在愚蠢地决定停产最畅销的嘉年华之后，蓝色椭圆形似乎可能会进一步下滑。
不可否认，中国自己的“三巨头”(嗯，某种程度上)在英国的起点较低。但名爵的注册量同比增长了11%。长城欧拉的注册量增长了202%。但如今英国增长最快的汽车公司是比亚迪，其销量飙升了2,833%——这意味着它很有可能成为年度品牌。不是吗?