在转型成为只生产电动汽车的豪华汽车品牌的过程中，凯迪拉克正在考虑车身尺寸到底能缩小到多小。
通用汽车高端汽车部门将于今年晚些时候在澳大利亚推出凯迪拉克Lyriq大型电动SUV，该部门最近发布了体型较小的Optiq电动SUV，这是其迄今为止最紧凑的电动汽车。
但它的长度为4.8米，尺寸更接近特斯拉ModelY和宝马iX3，而不是奥迪Q4e-tron和宝马iX1等入门级豪华电动SUV，后两者的长度不到4.6米。
凯迪拉克的正统车型系列包括老款XT4紧凑型SUV，据美国行业新闻媒体《汽车新闻》报道，该车比Optiq小，长度为4.6米，预计将于2026年停产。
该权威出版物还报道称，到2025年，凯迪拉克还可能推出另一款较小尺寸的SUV，而这款车型本身尚未确认是否会与Lyriq一起在澳大利亚上市。
今年，通用汽车设计部门已经在官方社交媒体帖子中预告了一款小型凯迪拉克SUV，这是一款紧凑型五门轿跑车式SUV。
这款造型时尚的车辆配有常见的超大车轮和滑雪架，看起来是宝马iX2和奥迪Q4e-tronSportback的直接竞争对手。
在最近与澳大利亚记者举行的圆桌会议上，凯迪拉克全球设计总监承认，公司内部存在关于该品牌电动汽车可以有多小的争论，该圆桌会议讨论了凯迪拉克将于2024年下半年在当地推出电动汽车的计划。
内斯比特表示：“我们对此进行了大量的研究，并且从某种意义上来说，研究一直与品牌相关。”
“人们通常都想将小型车带入展厅，实际上这种情况一直存在，那么你该如何做呢?下一步该怎么做才能让你达到这个目的呢?
“但对于凯迪拉克来说，要正确实现这一点尤其具有挑战性。”
凯迪拉克小型化进程的典型代表是20世纪90年代的Catera，它是欧宝Omega的换名版，在德国生产，旨在与宝马3系竞争。
这是一次商业失败，体现了通用汽车当时对其旗舰品牌的缺乏尊重。
内斯比特承认：“我们在为该品牌生产小型号汽车时有过一些不幸的经历。”
“这是一个在缩减规模时如何执行的问题。”
内斯比特指出，电动汽车电池组的尺寸以及所需的轴距和轮距是成功设计小型车型的一大挑战。
“另一个是与品牌相关以及实现价值主张的内容。
“那么我们如何才能创造出仍然特别的东西呢?你可以想象，你的规模越小，你能做的就越少。”