当克莱斯勒为1970款车型开发E-body平台时，普利茅斯选择将其用于第三代Barracuda。该品牌之前曾采用A-body底盘。然而，道奇选择将Dart保留在紧凑型平台上，并在E-body底盘上推出了一款全新车型。Challenger就此诞生。
作为肌肉车黄金时代推出的最后一款标志性车型，Challenger在短短两年后就失去了高压缩大缸体V8发动机的特权。但这些足以让这款车成为经典车市场上的标志性车型。HEMI版本可以说是最稀有、最令人向往、最昂贵的版本，但Challenger系列还包括其他几款珍品。T/A就是其中之一。
虽然它不是我们通常与赛车联系在一起的道奇，但第一代Challenger于1970年登上了SCCA赛道。这款车实际上标志着该公司在两年中断后重返Trans-Am。
道奇于1966年加入该系列赛，推出了赛车版Dart。事实证明，该公司的速度太慢，无法与福特野马抗衡。1967赛季并没有好转，因为Dart只赢得了一场胜利。道奇在1968年和1969年没有回归，雪佛兰和福特在“2.0升以上级别”中占据主导地位。1969年，当Challenger出现在设计图上时，道奇看到了东山再起的机会。T
/A搭载304立方英寸(5.0升)V8发动机，实际上是KeithBlack设计的340立方英寸(升)发动机。发动机出现问题，T/A未能赢得任何一场比赛。道奇在积分榜上排名第四，只有普利茅斯(及其类似的AAR'Cuda)排在其后。
尽管T/A在Trans-Am赛事中表现糟糕，但它催生了最稀有、最酷的街头合法Challenger之一。由于规定需要向公众出售一定数量的汽车才能获得认证，道奇组装了一款“民用”T/A。它在展厅中配备了独特的条纹包装、手提箱大小的进气口、哑光黑色玻璃纤维引擎盖和侧出式排气管。
与赛车不同，量产的ChallengerT/A搭载的是常规的340V8发动机。然而，道奇放弃了Six-Pack化油器装置，将输出功率提高了15马力。T/A的马力为290马力，这一输出功率与雪佛兰CamaroZ/28和福特MustangBoss302等认证特制车型相当。
道奇生产了2,399辆，仅占1970年总产量的3.1%。T/A于1970年底停产，因此它作为一年的珍品继续存在。其中还有多少辆还在?这个数字是个谜，但与其他版本相比，T/A的存活率似乎出奇的高。
大多数车型现在都被标榜为完全修复的经典车。但令人惊讶的是，有些车型未经修复，仍然是原装的。这辆黑条黄色车型就是其中一辆。
这辆T/A仍然采用原装的TopBanana漆，内外部都有一些磨损，但对于一辆50多年未改的车来说，它的状况非常好。里程表上的72,000英里(115,873公里)读数强烈暗示这辆Mopar车在仓库中存放了很长时间。
然而，这辆T/A隐藏了一个秘密，使它无法成为一台完全成熟的幸存者。340立方英寸的V8发动机已经完全重建。同样镗孔增加了0.030，铣刀现在配备了修复连杆、锻造和RacerBrown六件套凸轮。727自动变速箱也经过了重建，这使得这辆T/A成为1,410台采用这种传动系统配置的T/A之一。
虽然铁杆爱好者可能不会称这辆Challenger为幸存者，但我认为重建的引擎不是什么大问题。截至本文撰写时，eBay拍卖会上的最高出价为58,050美元，看来许多Mopar车迷都同意这一观点。不过，拍卖还远未结束。底价仍在，竞标截止日期为6月12日。这款T/A对您来说值多少钱?