去年，我们看到了第一个迹象，表明电动汽车革命可能不会按许多传统汽车制造商的计划进行。许多人将电动汽车令人失望的表现归咎于客户对电动汽车失去兴趣，尽管电动汽车市场仍在增长，而内燃机汽车的销量继续下降。一些制造商继续扩大电动汽车市场份额，但大多数传统汽车制造商被迫承认他们的电动汽车未能说服足够多的买家。在美国市场，福特和通用汽车最看好自己有可能超越特斯拉，成为电动汽车市场的领导者。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(MaryBarra)反复重复这句口头禅，以至于这成为全镇的笑声，直到她最终承认，在现阶段超越特斯拉几乎是不可能的。另一方面，Stellantis遵循其欧洲直觉，尽可能不愿意推出任何电动汽车。
电动汽车革命对大众汽车的打击最大
然而，大众汽车因未能执行其电动汽车战略而遭受最大损失。奥利弗·布鲁姆(OliverBlume)领导下的新管理层恢复了前首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)制定的雄心勃勃的电动汽车计划。奥利弗·迪斯的批评者认为，向电动汽车过渡需要更多时间。最终，这些分歧让迪斯失去了工作，尽管一个重要的原因是大众汽车软件部门Cariad持续存在的问题。
他的继任者奥利弗·布鲁姆(OliverBlume)因其对电气化的谨慎态度而被特别选中。布鲁姆作为首席执行官的第一个行动是取消或推迟与电动汽车相关的最重要的项目，包括在沃尔夫斯堡建造下一代电动汽车的新工厂。Blume不想转向新的EV架构，而是希望将老化的MEB平台用于新车型，包括ID.7旗舰版。MEB被设计为一种权宜之计，直到更先进的SSP平台准备好投入生产，但它至今仍被广泛使用。
公平地说，大众电动汽车滞销以及该公司没有令人信服的电动汽车路线图只是结果，而不是该公司出现问题的原因。真正的原因是没有认识到曾经充满驯服鱼类的汽车泳池现在遭到鲨鱼和食人鱼的袭击。传统汽车制造商习惯于看到事情进展缓慢，即使监管机构和公众希望他们迅速采取行动。然而，随着电动汽车革命，特斯拉和新的电动汽车制造商推动该行业发展的速度太快，传统公司无法跟上。
屋顶着火了
尽管多次发出警告，但浪费了宝贵的时间，大众汽车去年才意识到“屋顶着火了”。其电动汽车滞销，促使大众汽车下令停产，并最终削减了其位于沃尔夫斯堡、茨维考和埃姆登的主要工厂的班次。在长期搁置电动汽车计划后，大众汽车对其他汽车制造商也在考虑缩减电动汽车开发计划感到非常高兴。
福特是最早宣布削减其最受欢迎的电动汽车MustangMach-E和F-150Lightning产量预测的公司之一。通用汽车继续推出新的电动汽车车型，但销量几乎没有多少。与此同时，Stellantis与零跑汽车合作，在中国生产面向欧洲市场的电动汽车。
在欧洲，梅赛德斯-奔驰最近宣布取消未来用于大型车型的MB.EA架构的计划。相反，梅赛德斯-奔驰将改进现有的EVA2架构，并推出更多插电式混合动力车型。宝马在电气化方面比其他德国公司更领先，它正试图推迟到2035年禁止销售新内燃机汽车的计划
然而，无论大众汽车未来生产什么类型的汽车，另一个领域可能会造成最大的麻烦。电动汽车只是问题的一部分，软件定义的汽车是另一个问题。这是特斯拉引领了传统汽车制造商未能效仿的另一个领域。然而，没有一家公司像大众汽车及其软件子公司Cariad那样失败得如此惨重。
正如我之前提到的，Cariad问题最终结束了赫伯特·迪斯的职业生涯，并导致大众集团旗下品牌的新电动车型和平台延迟多年。除了大众新旗舰车型外，软件问题还推迟了保时捷MacanEV和奥迪Q6e-tron的发布。尤其是奥迪，受到的打击最为严重，因为在等待软件修复期间，该公司在中国的一家新工厂闲置了。
4月底，大众集团(以及保时捷)首席执行官奥利弗·布鲁姆(OliverBlume)与奥迪首席执行官格诺特·杜尔纳(GernotDoellner)一起参观了北京车展。他们有机会分别测试电动保时捷Macan和奥迪Q6，并将它们与中国竞争对手进行比较。Manager杂志[付费墙]的一篇报道将布鲁姆对奥迪Q6e-tron的反应描述为“一场灾难”。与此同时，保时捷转而使用不同的软件来与Cariad保持距离。
奥迪Q6的软件是引起布鲁姆反思的最大原因。据一些测试参与者称，汽车显示屏并不总是正常工作，反映出多年来困扰该集团车辆的软件问题。就像2020年ID.3在软件不完整的情况下生产一样，在奥迪长春新工厂组装的奥迪Q6Le-tron也将停放在溢出停车场，直到软件问题得到解决。