1971年，该名称不再使用。美国汽车公司认为继续销售它太过煽动，因此该公司在仅仅四年后就完全报废了这款年轻的汽车。取而代之的是斗牛士系列——一个强大、阳刚、威严的名字。他们事先几乎没有做任何研究，因为这个充满男子气概的名字——直接取自斗牛的传统——表明了在斗牛士结束战斗后对公牛造成致命一击的人。
在许多情况下，公牛并没有被斗牛士的剑，但仍然受了致命伤，所以斗牛士很快就结束了痛苦。换句话说，斗牛士是一个屠宰者。不管是什么意思，1971年推出的新型中型汽车并没有在销量上突破预算，因此在1974年推出了第二代。
最新颖的是这款运动型两门轿跑车，它被恰当地命名为MatadorCoupe(看图)。它是该车型年度唯一的全新中间车型，并提出了一种不同于其任何兄弟姐妹或竞争对手的造型语言。新的溜背式车身让客户相信这辆车和它看起来一样好。为了支持这种看法，AMC将新款轿跑车纳入NASCAR。
到1974年，这个广受欢迎的系列对于该公司来说并不是一项新尝试——罗杰·彭斯克(RogerPenske)在1973年将AMC投入了砖厂，马克·多诺霍(MarkDonohue)在Matador两门硬顶车的首个赛季中就取得了胜利。然而，Donohue和其他AMC车手对第一代Matador赛车的评价并不好，将其空气动力性能与砖块进行了比较。
AMC的首席设计师迪克·蒂格(DickTeague)立即根据这一宝贵的反馈采取了行动，设计出如此时尚的轮廓，在外观上没有竞争对手。焕然一新的MatadorCoupe显得非常流畅;它不再是一辆硬顶车，而是一辆成熟的轿跑车。
它足以在1974年和1975年赢得五次NASCAR胜利，但这款赛车与普通车型有一个特别的区别。街道车型的后三角窗很大，但NASCAR赛车(由鲍比·艾利森驾驶)在B柱后面有一个很小的舷窗。
它也适用于公路车型，但仅限于该车型最高配置的特定套件，MatadorCoupeBrougham。除了1974年车型首次推出的三个不同版本(基础版、X版和Brougham版)之外，Coupe还增加了第四个版本，从1974年1月开始提供。他们称之为“D/L正式窗口套件”–昂贵的额外费用使价格上涨了60%以上。
歌剧窗和乙烯基车顶、空调、动力转向系统、动力盘式制动器、独立倾斜座椅、辐条车轮、有色玻璃、AM/FM立体声收音机和14英寸白色侧壁径向天线，所有这些都配有两缸360V8发动机和自动变速箱。上述所有车型的价格高达1,600美元，这使得2,600美元的MatadorBrougham完全进入了一个不同的价格领域。4,200美元购买一辆中型AMC两门汽车可不是小数目。
据传，AMC推出D/L套件专门是为了向NASCAR认证小型后侧窗-规则规定必须生产至少500台并提供给公众。公司的生产记录中没有准确标明组装了多少D/L。
MatadorCoupe总产量约为62,000辆，其中Brougham车型产量为21,000辆。其中，360动力汽车仅占总量的三分之一(准确地说是6,483辆)。不过，并没有进一步详细说明有多少个安装了D/L额外可选包。但当一位主人说他从未见过另一位主人时，我们可以相信他的话。
LouCostabile在二月份威斯康星州博览会公园车轮世界汽车大会上拍摄的一段视频中出现了这款稀有车型。除了缺少的前保险杠外，该车是完整且原装的，但发动机不是标准的两筒360立方英寸(5.9升)变体，而是高档的四筒高压缩变体。
1974年，“高压缩”比为8.25:1，这使得360立方体V8的净功率输出为175hp，单排气两筒化油器版本为285lb-ft(178PS，387Nm)。文丘里管数量增加一倍，性能增加到195匹马和295磅英尺(198马力，400牛米)。排气尾管数量加倍，斗牛士轿跑车可输出220马力和315磅英尺(223马力，427牛米)。
这并不是AMC产品中最令人兴奋的人物，但它也不是鼻涕虫。唯一提供的变速箱是三速自动变速箱(柱式变速，如下面的视频所示)，连接到3.15后差速器(更坚固的3.54齿轮装置是可选的)。
这辆车的行驶里程为63,810(102,692公里)，但它差点没跑完。前任车主出于改装意图和目的购买了这辆车，但不知道MatadorD/L是什么。在得知这辆车有多稀有后，他没有动过它，然后将其卖给了目前的看管人，后者住在威斯康星州基诺沙附近，也就是制造这辆车的AMC组装厂的所在地。