布加迪Bolide轨道车的开发已进入最后阶段，预计将于今年晚些时候开始交付。该车是2020年首次展示的Bolide概念车的量产版本，值得注意的是，其设计非常接近最初的概念车，而最初的概念车实际上从未打算投入生产。这是时任布加迪首席执行官斯蒂芬·温克尔曼(StephanWinkelmann)向他的团队提出的挑战的结果，即想象布加迪可以不受限制地开发。
这也最好地描述了量产版本，因为Bolide具有任何其他汽车上都没有的元素，其中一个例子是Brembo迄今为止最大的碳-碳制动系统。
碳-碳制动器用于一级方程式赛车和顶级耐力赛车，与当今许多高性能汽车上使用的碳陶瓷制动器有很大不同。首批应用之一是协和式超音速喷气式飞机的制动系统。
顾名思义，碳碳制动器的转子由碳纤维增强碳制成。这种材料被设计用来处理高温，被用在航天飞机的鼻锥和机翼上，以防止其在重返地球大气层时燃烧。
Brembo花了大约两年时间为Bolide开发制动系统。由此产生的设计包括两个由铝加工而成、前端镀镍的8单体卡钳，均配备高性能刹车片和直径超过15英寸的碳转子。后部有类似尺寸的转子，由6卡钳夹紧。
由于采用碳纤维结构，每个转子仅重7磅，即使在极限驾驶时也能提供理想的散热效果，这意味着在长时间的赛道上不会出现制动衰退。
气流也是实现制动器性能目标的一个重要因素。在这方面，布雷博工程师与布加迪设计团队密切合作，达成了制动空气管道的具体设计。目标包括将管道中排出的90%的空气引导至转子和制动片，并将其余空气引导至卡钳。
刹车不仅仅是矫枉过正。它们需要处理汽车动力系统的极端性能。Bolide使用布加迪熟悉的四涡轮增压8.0升W-16，但这里的发动机经过调整，可在98辛烷值燃料下提供1,578马力。它还可以使用110辛烷值的赛车燃料，从而将输出功率提高到1,824马力。
由于该车是专为赛道使用而设计的，因此所有四个涡轮增压器始终处于运行状态，并且发动机的转速也被调整为高于公路布加迪的转速。该发动机还与公路车中配备的7速双离合自动变速箱的升级版相匹配。与往常一样，动力传递至所有四个车轮。
布加迪表示，Bolide的干重略低于3,200磅，性能应与顶级赛车运动水平相当。
尽管价格为400万欧元(约合430万美元)，布加迪将总共生产40辆示例，但所有生产位置都已消失。Bolide和Mistral敞篷跑车是最后一批配备布加迪W-16发动机的汽车。布加迪计划今年展示Chiron的继任者，一款将引入新型混合动力系统的汽车。