尽管梅赛德斯-奔驰公司生产了GLC的电动版，但销量不佳的EQC从未在美国上市。其糟糕的行驶里程和高昂的起价使其与类似的跨界车相比缺乏竞争力，但梅赛德斯将在2025年为2026年车型做出修正。
2026梅赛德斯-AMGGLC53电动车
与四缸GLC一起，GLCEV由于其以电动汽车为中心的平台，将比其前身更具吸引力。这家总部位于斯图加特的汽车制造商是否会使用即将推出的梅赛德斯-奔驰模块化平台(MMA)来实现紧凑型应用，或者使用MB.EA来实现中型和全尺寸车辆，目前尚无定论。无论全新GLCEV的车身外壳下隐藏着什么，不可否认的是，即将推出的EQC在行驶里程和最大输出方面都将黯然失色。
我们的摄影师最近捕捉到了一款高功率版本的GLCEV，据说车主将这款车称为53系列。您可以将其视为基于BMWNeueKlasse的iX3xDrive的直接竞争对手，后者也将于2025年推出。与梅赛德斯类似，这家巴伐利亚汽车制造商为X3的零排放兄弟车型开发了一个新平台。这款内燃机运动型多用途车将采用CLAR基础，X3支持六个气缸，而GLC则支持四个气缸。
照片摄于北极圈附近，旁边是一辆EQESUV53，所谓的GLC53EV(或者无论它的名称是什么)配备了两个电动机。你还可以看出它是由阿法尔特巴赫的疯狂教授根据前制动卡钳和钻孔前制动盘的尺寸开发的。
奇怪的是，后轴摇动着小得多的卡钳和转子，所述转子是实心的而不是钻孔的。后轮制动不像前轮那么猛烈，但即便如此，请记住，由于采用高压电池，电动汽车比相同占地面积的化石燃料汽车重。
AMG拥有比之前曝光的GLCEV原型更大的轮胎/车轮组合，前保险杠下部的更大格栅以及更宽的轮距进一步使其与众不同。由于配备齐平门把手，GLC53EV在峰值马力和扭矩方面应低于EQESUV53。简单回顾一下，这款中型车配备AMGDynamicPlus套件，可产生505kW和1,000Nm的功率。
这是677马力和738磅英尺，这个数字非常接近四缸涡轮插电式混合动力GLC63SEPerformance。供应链消息人士称，梅赛德斯-奔驰将把其旗舰零排放跨界车的生产从塔斯卡卢萨的MBUSI工厂转移到德国不莱梅工厂，为全新GLCEV(包括AMG品牌版本)腾出空间。
梅赛德斯尚未证实或否认这一信息，但从更大的角度来看，由于IRA税收抵免，在当地组装大批量电动汽车是非常有意义的。距离道路几英里处有一家电池厂，该电池厂为MBUSI工厂供应中型EQESUV和全尺寸EQSSUV。
除了2026年款梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯-AMGGLCEV之外，三点星即将推出的电动汽车还包括C级电动汽车，它是AMG.EA平台上GT4门轿跑车的后继产品作为MMA上GLB、GLA和CLA的替代品。在CLA的案例中，也计划采用混合设置。另一方面，全电动G则采用稍作修改的平台，而不是全新的架构。