初代Macan面世十年后，保时捷推出了首款MacanEV，这是一款具有运动风格的全电动跨界车。凭借全新设计和两种强大动力传动系统的选择，MacanEV将席卷电动豪华SUV领域。但这是真正的保时捷吗?性能数据确实表明了这一点，至少在纸面上和直线上是这样。
它的外观也非常漂亮，具有轿跑车式的轮廓、简洁的造型，并且没有多余的细节，令人耳目一新。在车内，居住者置身于科技、传统和高品质材料的完美融合之中。让我们看看保时捷最新的电动汽车，它注定会成为畅销车型。
电力和性能
保时捷将为MacanEV提供两种不同的电动传动系统。基础版Macan4具有高达402马力的超增压功率和479磅英尺的扭矩，可以在4.9秒内从0加速到60英里/小时。这对于入门级车型来说已经算很快了，但配备ICE动力的MacanS仍能击败它。
但新款MacanTurbo却并非如此，它的马力高达630马力。更令人印象深刻的是扭矩数字，高达833磅英尺。正如您所料，加速非常残酷，Turbo衍生版仅需3.1秒即可达到60英里/小时。Macan4的时速为136英里/小时，而Turbo的时速可达161英里/小时。由于采用双电机配置，两种型号均采用全轮驱动。
如果您经常拖拽东西，您会很高兴知道MacanEV可以轻松拖拽4,409磅的重量。
两台电动机从100kWh(95kWh可用)锂离子电池获取动力，该电池是PremiumPlatformElectric(PPE)的一部分。这是保时捷与奥迪共同开发的首次使用该平台，该平台拥有800伏架构。
因此，Macan可以高速充电，直流充电能力上限为270kW。电池从10%充电到80%只需21分钟。当插入400V充电站时，系统巧妙地将800V电池分成两组，每组400V。这样可以实现更高效的充电，而无需高压升压器。通过再生制动可将多达240kW的功率反馈至电动机。
保时捷尚未公布EPA对行驶里程的估计，但我们可以期待有竞争力的数字。
这个总部位于祖文豪森的品牌竭尽全力确保MacanEV的操控性能平稳、优雅。保时捷主动悬架管理系统阻尼和空气悬架完美融合了性能和舒适性。减震器采用双气门技术，使驾驶员能够根据自己的喜好定制汽车。
如前所述，全轮驱动是标准配置。保时捷牵引力管理系统的工作速度是普通全轮驱动系统的五倍，并且可以在短短10毫秒内消除车轮打滑。保时捷扭矩引导增强版(电子控制后差速锁)为MacanEVTurbo提供额外的牵引力和稳定性。后轮转向将作为一个选项提供。
“由于其特别运动的座椅位置和低重心，以及令人印象深刻的驾驶动力和转向精度，新款Macan提供了真正的跑车感觉，”产品线副总裁JorgKerner说道。
该设计对MacanEV的性能发挥着重要作用，其风阻系数低至0.25，使其成为有钱能买到的最具空气动力学性能的SUV之一。主动空气动力学在实现这一数字方面发挥了重要作用，包括自适应后扰流板、密封车身底部的柔性盖以及进气口上的主动冷却瓣。位于前灯下方的气帘可优化气流，而后部导风装置与扩散器配合使用，可提高整体效率。
风格是主观的，但我们认为MacanEV相当有吸引力。毫无疑问，它是其他任何东西，熟悉的保时捷造型线索散布在车身上。从正面看，它与几款新车型非常相似，例如最新的Panamera行政轿车和CayenneSUV。
短悬垂和肌肉感十足的引擎盖营造出动感十足的印象，挡泥板与柔和的强调线条融为一体。整体印象几乎类似于大型掀背车，但黑色轮拱装饰和下车门装饰为Turbo版MacanEV增添了一丝坚固感。
倾斜的车顶线可能不会让传统SUV客户满意，但至少MacanEV的轮廓并不尴尬，不像许多类似的倾斜SUV车顶。MacanEV比其采用ICE动力的兄弟车型更大，长188.4英寸，宽84.7英寸，高63.8英寸。与汽油车型(现为113.9英寸)相比，第二排乘客将受益于更长3.4英寸的轴距。
前饰板上部的大灯组(巧妙地避开了假格栅)是日间行车灯，前灯隐藏在保险杠下方。在后面，保时捷标志位于灯条内。可以选装22英寸车轮。
优雅的内饰是奢华与科技的结合
新款MacanEV的内饰干净整洁，强调易用性和尖端技术。机舱内最多可指定三个屏幕。两个是标准配置：12.6英寸弧形仪表组和10.9英寸中央显示屏。还提供可选的10.9英寸乘客显示屏，允许前排乘客播放视频或调整信息娱乐系统。
保时捷的全新驾驶员体验系统配备了增强现实功能的平视显示器，为驾驶员创造了身临其境的体验。更新后的信息娱乐系统基于AndroidAutomotiveOS，兼容AppleCarPlay，并且比以前使用起来更加直观。
行李箱空间充足，传统货物区域有18立方英尺，前面有多达2.9英尺3的空间(取决于型号)。将后排座椅折叠平后，您可以使用46.5英尺3的空间。