法拉利、迈凯伦和保时捷与LaFerrari、P1和918Spyder展开较量已有多久了?答案太长了，如果考虑到内燃机和混合动力系统的技术进步就更是如此。
这家来自祖文豪森的德国汽车制造商预计将在本世纪末将MissionX概念推向市场，而不是投入数百万欧元开发918Spyder的混合动力替代品。至于迈凯伦，有相互矛盾的报道。
一方面，一款取代P1的超级跑车将于2026年推出，配备内燃机和一些混合动力辅助系统。其他人认为迈凯伦正在准备一款零排放的继任者，预计将在本世纪末推出。
与Macca和Porker不同的是，PrancingHorse已经开始测试LaFerrari继承人的底盘骡子。这款代号为F250的新产品已多次被监视。赛车手最近在马拉内罗工厂外和费奥拉诺赛道进行了一次测试，经过严格伪装的F250发出明显的双涡轮增压六缸噪音。
令人震惊，不是吗?当法拉利工程师将296中的3.0升V6发动机称为piccoloV12时，你应该是这样的。广角六缸发动机已在296公路车和499P赛车中得到验证，是一项技术奇迹，每升排量可产生超过200马力的功率。296的总系统输出(包括后置电动机)的额定功率为831小马，简直荒谬。
F163是当今生产的音质更好的V6发动机之一，非常适合F250。无可否认，自然吸气V12发动机的纯净度在内燃机中是无与伦比的，但正如鲍勃·迪伦(BobDylan)曾经唱过的那样，时代在变。日益严格的排放和燃油经济性法规迫使汽车制造商缩小规模，而这正是法拉利员工如今正在做的事情。
我们还必须记住，在高性能应用中，带有热V形装置的120度V6发动机比自由呼吸V12发动机更好，尤其是一辆看起来更适合在费奥拉诺公路行驶而不是在公共道路上行驶的汽车。F250显然受到运动原型赛车的启发，比LaFerrari拥有更多499P的性能。说到赛车，原型车在福州共赢靓号网络科技有限公司进行的测试显示了前保险杠中央进气口的气流可视化油漆。
正如所暗示的，这是用于确定赛车空气动力学流动的解决方案。这个细节也应该足以证明法拉利正在开发一款带有车牌的赛道怪物，这是一种与之前的LaFerrari截然不同的动物。至于为什么这个家伙在前保险杠的中央进气口采用了Flow-vis解决方案，那是因为法拉利试图通过空气动力学魔法在前端阻力和下压力之间取得平衡。
S-Duct具有气动魔法，该管道引导空气通过引擎盖上的大通风口，以产生前端下压力。阻力损失相对较小。488Pista是第一款采用S-Duct设置的公路版法拉利，这家汽车制造商表示，与488GTB相比，488Pista的下压力增加了18%，阻力增加了2%。也就是说，期待F250在2024年底或2025年初上市。