下一代Jeep牧马人将于2028年投产时，显然将仅配备电力驱动动力系统，特别是电池电动装置和增程混合动力系统。Jeep尚未正式宣布任何这些细节，但美国汽车工人联合会(UAW)在其Stellantis2023年11月每小时协议中泄露了这一消息，该协议透露了当前的JL一代牧马人以及相关的JTJeepGladiator双驾驶室选择-up将持续到2028年。
根据工会文件，这两款车型将继续在托莱多装配厂生产，并将于2025年进行“PHEV升级”。
目前尚不清楚此次升级的具体细节，但从逻辑上看，现有牧马人4xe的动力总成将在2026车型年进行大修，并移植到角斗士上，因为这是我们第一次听说电动吉普皮卡
四缸涡轮汽油插电式混合动力系统很可能会对内燃机以及电机和/或电池组进行一系列注重效率的升级。
当谈到下一代(J70)牧马人最终的电池电动传动系统的组成或配置时，细节就更少了，但是，可以从牧马人Magneto系列概念车中得出一些迹象，其中最新的配备了轴向磁通电机的功率可达485kW/1220Nm。
尽管从未提供过任何描述的续航里程，但这种不同寻常的设置从70kWh电池中获取电力，高管们声称这一概念完全是为了性能和能力，而不是最大化里程。
毫无疑问，当量产牧马人电动车进入北美展厅时，这些优先事项将得到平衡——比预期晚了大约三年，因为Magneto3.0预计将在2025年生产量产车型，但其中没有提及。UAW文件。
不过，这里提到的是牧马人“REPB”——续航里程电动范式破坏者——它将借用Stellantis成员RAMTrucks的技术，作为解决或至少减轻续航里程焦虑的方法。
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2024Jeep®角斗士莫哈韦X
该系统的详细信息应该不会太久就会发布，因为它将在明年更新的RAM1500以及后年的JeepWagoneer和GrandWagoneer中采用。
与马自达的R-EV和日产的e-POWER系统类似，该装置将采用紧凑型内燃机，仅用作中等尺寸牵引电池的发电机，进而为最多三个电动机提供动力，具体取决于型号和变体。
文件中还概述了当前Jeep大切诺基的生产情况，包括2024年五座和七座版本的中期更新，该版本分别于2027年和2028年结束。
下一代大型SUV显然将推出内燃和电池电动两种选择，但现阶段不会有4xe插电式混合动力版本，甚至不会有REPB版本。