等不及新款Model3了吗?好吧，在特斯拉完成弗里蒙特升级之前，我们还有一些时间可以消磨，以确保其最实惠的电动汽车仍然是最美国制造的汽车，就像即将推出的车型一样。但在一切就位之前，单电机Model3“Highland”的功能如下。这是对零排放机器世界的又一次一睹为快，这些机器从头开始被打造为真正的全电动汽车。
如果我们允许自己忽视当今汽车所要求的大部分舒适性，那么Model3就会成为有史以来最好的汽车之一。它确实是发展良好的下一代通勤设备。但你不必相信我。这是一个临时测试，证明新装置可以处理所有情况，包括高速行驶。
电池充电至100%时开始旅程，预计续航里程为262英里。驾驶员选择以标准模式加速。轮胎显示的压力约为41psi，这是特斯拉推荐的值。
内容创作者根本不会等待并开始行动。
他们立即注意到驾驶室的安静，这是通过双层玻璃窗、改进的悬架设置和稍微安静的轮胎实现的。
然而，它仍然不如宝马iX之类的东西。但新款Model3在英国的含税售价约为48,700美元，而宝马的零排放跨界车在英国的起价约为85,220美元。无论人们如何看待它，整容一开始就有许多明显的改进。
例如，不再有物理喇叭了。汽车使用扬声器提醒您周围的人您的Model3的存在。这使得噪音对于里面的人来说不太明显。
但当他们跳上高速公路时，司机注意到方向盘有些震动。这可能是由多种问题引起的，例如定位或轮胎因静置太久而过早老化，但这些问题都不一定与制造质量有关。这些可以轻松修复。
在高速公路上行驶约20分钟后，他们注意到效率：每100英里23.9千瓦时或每千瓦时4.1英里。虽然这令人印象深刻，但请记住测试的最初部分是在欧洲荷兰进行的。白天高速公路的速度限制为62英里/小时(100公里/小时)。从晚上7点到早上6点，车速增至81英里/小时(130公里/小时)。
他们很快就进入了德国，那里的高速公路建议限速为81英里/小时。在高速公路的大部分路段，没有法定的速度限制。它们的最高时速达到了126英里/小时，风噪也引起了人们的注意，但不像旧款那么明显。
合法的高速驾驶也让两人注意到，较软的悬架系统无法提供同样旺盛的动力。新款Model3能够高速行驶，但以牺牲操控性来换取更高的舒适度。
在持续加速的情况下，每100英里的消耗量猛增至44.7kWh，也可以解释为每kWh2.2英里。
但请记住，这是单电机后轮驱动装置，是最便宜的Model3Highland。它甚至没有配备矩阵头灯。特斯拉应该很快就会推出一款性能车型，该车型可能会进行一些运动型且可以说是必要的悬架升级，以提高其转弯能力。
他们从荷兰驱车100英里到达德国，到达V3超级充电站，高压电池电量为39%。该车用电量为35千瓦时。考虑到大部分行程都是在高速公路上高速行驶并且电池预处理开启，这令人印象深刻。车辆开始以约155kW
的速率吸收能量，随着充电水平的增加逐渐下降。但LFP电池组的优点是几乎可以一直充电到100%，而不用担心加速退化。最明智的做法是在家充电，或者如果可能的话，在办公室充电，因为从长远来看会便宜很多。总而言之，改款Model3从一开始就被证明是一款出色的汽车，就像iPhone一样-开箱即可使用。从长远来看，可靠性如何还有待观察。