这家汽车制造商基本上透露了其对2021年推出的Ferrari296混合动力系统的真实“感受”：对于像2024年法拉利倍耐力挑战赛这样的赛道活动来说，它太笨重了!
单品牌赛车锦标赛创立于三十年前的1993年，最初是为了迎合那些希望在赛道上驾驶348Challenge车型的富裕客户。首届赛季于当年举行，紧随其后的是1994年的北美赛季，如今该系列赛还在和英国举办了赛事。
此外，迄今为止已有八辆赛车参加了锦标赛：法拉利348、F355、360、F430、458、458Evo、488和488Evo–当然，所有赛车都带有挑战赛的绰号。现在，随着疯狂的Ferrari499PModificata(一款针对我们非竞赛赛道的限量系列运动原型车)的推出，法拉利挑战赛倍耐力挑战赛(ChallengeTrofeoPirelli)迎来了第九款车型。
全新法拉利296Challenge可能源自2021年推出的296GTBBerlinetta跑车，但从技术角度来看也有很大不同。虽然街道版本由3.0升双涡轮增压V6发动机提供动力(首次在该装置的库存车型上使用)，但它还结合了654马力的ICE磨机和电动机，总共可提供819辆电动小马。它也是一款PHEV，因此在城市零排放区的全电动行驶里程可达25公里(16英里)。
然而，对于Ferrari296Challenge，插电式混合动力系统被认为过于庞大。因此，尽管它的动力不如296GTB，但现在不再有电力辅助了。可惜的是，它还“引入了大量的动力装置、空气动力学和车辆动力学修改”，这是挑战系列赛中首次使用六缸动力模型。因此，没有人会对700马力或690马力的破纪录动力输出感到惊讶，即每升排量234马力或231马力。
其他值得注意的细节包括该车型在穆杰罗赛道举行的2023年法拉利FinaliMondiali赛道上的官方展示，以及其在2024赛季的赛道首秀，首次在欧洲和北美系列赛中亮相。296Challenge可提供546磅英尺(740牛顿米)的巨大扭矩，“动力越大，责任越大”，因此法拉利对一切进行了修改，包括车辆动力学、空气动力学特征以及驾驶舱和安全特性。
有趣的是，虽然它仅供赛道使用，但296Challenge仍然有可选的好东西，如可拆卸乘客座椅、LTE天线——这实际上是强制性的，因为挑战赛锦标赛的未来有一个强制性的编组功能、用于赛道的排气消音器噪音限制等等。法拉利表示，从2025赛季开始，所有挑战系列赛都将使用新车型。