UnipowerGT由爱好者为爱好者构思，证明了看似动力不足的小型发动机和轻质底盘可以打造出令人兴奋但价格实惠的跑车。
我确信大多数读过这篇文章的人都没有听说过UnipowerGT。因此，如果几乎没有人听说过它，那么我们有理由问它如何成为一款出色的中置发动机跑车。
好吧，就像多年来由爱好者建造的许多其他精彩游乐设施一样，UnipowerGT背后的人们缺乏预算、管理经验和设施来适当地开发和宣传它。
UnipowerGT的故事始于ErnieUnger，他是一名前莲花机械师和赛车专家，他希望开发一款价格实惠的轻型中置发动机跑车。
20世纪50年代末，英国和欧洲的轻型跑车开发开始腾飞，昂格尔开始将自己的想法付诸实践，但他很快意识到自己需要帮助。
1963年，Unger向设计师Valerian“Val”Dare-Bryan提出了他的想法，他们是在参加古德伍德举办的活动时认识的。
Dare-Bryan此前曾在莲花公司工作，也曾考虑过制造一款价格实惠的跑车，他对Unger的热情印象深刻，并主动提出帮助开发底盘。
为了设计车身，两位爱好者随后聘请了另一位才华横溢的造型师罗恩·布拉德肖(RonBradshaw)，他当时正在福特的GT40项目上工作。
当Unger和Dare-Bryan正在开发具有集成防滚架和完全独立悬架的钢管空间框架时，Bradshaw则设计了车身。这位福特造型师似乎从第一代野马快背车
中汲取了一些灵感(侧窗和后部的形状就证明了这一点)，并将其与低悬挂、空气动力学高效的前端相结合。
第一批车身由车身制造商RobertPeelandCompany在Bradshaw的监督下采用铝合金制造，并采用了取自现有量产车的尾灯、头灯或指示灯。
对于汽车的核心部分，爱好者们选择了BMCMini的小型、价格实惠、动力惊人的动力传动系统。
这款微型铸铁发动机排量为998cc(60.9ci)，每个气缸有两个顶置气门，油底壳内安装有一个四速手动变速箱，提供了一个紧凑的套件。
与原版Mini一样，它的功率仅为55马力和57磅英尺(77.3牛米)，并且横向安装，但由于它被放置在小型两座客舱后面的船中部，因此它将动力传输到后轮。
第一批原型车建成并经过测试并取得了可喜的结果后，昂格尔需要必要的支持来启动生产运行，因此他向好友兼跑车爱好者蒂姆·鲍威尔介绍了该项目。
鲍威尔拥有UniversalPowerDrivesLtd(UPD)，该公司以Unipower品牌制造卡车和农用车，他对这款小型跑车印象深刻，并同意提供帮助。
该车于1966年1月在伦敦赛车展上首次公开亮相，赢得了试驾过的汽车记者的好评。
它最初被称为HustlerGT，但由于“Hustler”这个名字已经被另一辆UPD车辆使用，因此该车在首次亮相前几天更名为UnipowerGT。
UnipowerGT被SportAuto杂志记者兼赛车手JoséRosinski昵称为“MiniMiura”(兰博基尼旗舰车型)，在首次亮相几个月后就投入生产。
与原型不同的是，生产版本的特点是玻璃纤维主体粘合到空间框架上，以提高刚度并降低生产成本。
它的长度为139英寸(3,531毫米)，宽度为57.5英寸(1,460毫米)，高度仅为40.5英寸(1,029毫米)，比现代Kei汽车还要小。
但凭借中置发动机、近乎完美调校的独立悬架系统以及仅1,120磅(508公斤)的整备质量，它感觉就像一辆更大、更强大的跑车。
除了998ccMini发动机外，量产版还可选配1,275cc(77.8ci)四缸发动机，配备来自运动型MiniCooperS的五速变速箱。能够提供75马力和79磅
英尺(107.1Nm)的扭矩，帮助UnipowerGT达到113英里/小时(182公里/小时)的最高时速。