在潜伏在法拉利、保时捷或福特的阴影下多年后，这家法国小型制造商凭借其出色的MS670席卷了耐力赛车界。从1972年到1974年，这款出色的赛车帮助他们赢得了两次WCM(世界品牌锦标赛)冠军，更重要的是，它在勒芒的主场所向无敌。
Matra(MécaniqueAviationTraction的缩写)成立于1945年，最初是一家与汽车行业无关的飞机制造商。这种情况在20世纪60年代初发生了变化，当时新任命的首席执行官Jean-LucLagardère决定通过收购一家名为AutomobilesRenéBonnet的小型汽车制造商来扩大公司的产品组合。
这导致了马特拉汽车部门的成立，该部门在短短几年内就销售了一系列令人兴奋的车辆，其中包括世界上第一辆量产的中置发动机跑车-雷诺动力的Djet。
到了1960年代中期，马特拉也开始参与各种赛车运动比赛，让-吕克·拉加代尔(Jean-LucLagardère)承诺赢得一级方程式赛车冠军头衔以及未来十年标志性的勒芒24小时耐力赛。
尽管很少有人认真对待首席执行官的承诺，并且该部门最终被出售给克莱斯勒欧洲公司(组建Matra-Simica)，但这正是所发生的事情。一级方程式的荣耀首次出现在1969年。那个赛季，杰基·斯图尔特(JackieStewart)举起了车手奖杯，而马特拉(Matra)则加冕了车队冠军。
年一级方程式赛季中称霸的MS10、MS80和MS84机器一样，该公司的第一个系列耐力赛车原型由福特或BRM发动机提供动力。然而，1968年，法国著名工程师乔治·马丁(GeorgesMartin)受委托为车队的耐力赛项目打造紧凑型3.0升V12发动机。
在接下来的几年中，不断改进的内部开发装置变得更加强大和可靠，但它仍然无法与福特、法拉利和保时捷更大的5.0升发动机相媲美。
对马特拉来说幸运的是，国际体育委员会(CSI)调整了1972赛季的规则手册，实际上禁止使用5.0升发动机，转而使用类似F1的3.0升发动机。
保时捷和法拉利暂时退出勒芒由于担心发动机无法持续24小时，Matra终于有机会在车迷面前赢得这场标志性比赛。
尽管MS670采用了完全重新设计的玻璃纤维机身和彻底改造的底盘，但它绝不是革命性的。它围绕铝制单体壳构建，前部采用传统的双叉骨悬架，后轮采用带拖臂的叉骨。
然而，Matra的新型开放式驾驶舱勒芒挑战者配备了该公司经过验证的最新版本3.0升发动机。该动力装置采用全铝60度V12发动机，配有双顶置凸轮轴和每缸四个气门，现在可提供450马力和299磅英尺(405牛米)的扭矩。
MS670及时做好了参加勒芒24小时耐力赛的准备，这是它在1972赛季参加的唯一一场比赛。决心最终赢得世界上最负盛名的比赛，Matra派出了一支由120名工程师和四辆汽车(两辆MS670和两辆MS660)组成的团队前往勒芒。
尽管两辆MS660都在比赛中退役，但新的MS670底盘却迎来了史诗般的首次亮相。车号由HenriPescarolo和GrahamHill共同驾驶的15号赛车率先冲过终点线，而FrançoisCevert和HowdenGanley的第二辆MS670获得第二名。
正如你可以想象的那样，车迷们对法国队20多年来在勒芒的首次胜利感到欣喜若狂，但许多赛车运动专家认为马特拉无法在对阵法拉利和保时捷时重复这样的表现。