与往常一样，保时捷正忙着向老狗911传授新技巧——比如以近30万美元的价格将GT3RS发动机装进911S/T特别版，或者为GT做好准备，为即将到来的车型做好快速的准备。
这是因为这家德国跑车和SUV制造商多年来不断完善911配方，达到绝对完美。他们以每一代人为模板，向人们展示他们可以在基线形式中做什么，然后在蛋糕上添加额外的层，使其成为高耸的美味佳肴。
没有必要将我们的话视为理所当然。看看现在的992系列格式。第八代标志性铭牌于2018年底在美国推出，这是它的第二个家，因为那里是大钱所在。从那时起，两门轿跑车/Targa顶配/敞篷车型与通常的Carrera(4/S/4S/GTS/4GTS)、Targa、Turbo和TurboS应用程序。
不用担心，这还不是全部，因为GT3和GT3Touring加上GT3RS和SportClassic或911Dakar版本完善了车型阵容。他们甚至还没有开始宣传旗舰GT2RS。该版本很可能会与中期改款版(992.2)一起首次亮相，随后还会推出更多特别版和限量版杰作。
最后但并非最不重要的一点是，归根结底，保时捷911据说是最后一款由ICE驱动的莫西干车型，因为标志性的铭牌据称将是在即将到来的电动汽车革命中幸存下来的最后一款保时捷车型。第二代MacanEV。
据传言，911将成为保时捷后院唯一保留的ICE车型，因为该公司计划到2030年全面实现其产品线的电气化，包括718系列和大型Cayenne，以及传闻中的全尺寸保时捷SUV。但2030年之后会发生什么?当然，保时捷需要让911值得最后的采用者考虑，对吗?
不用担心;数字汽车内容创作者的想象力已经找到了解决方案。LarsonDesign(社交媒体上又名lars_o_saeltzer)背后的虚拟艺术家致力于将下一代保时捷911(994)版本的CGI愿景变为现实，据他所说，该公司可能会尝试回归本源，从而使其变得更小一些比今天还彻底轻了。
他的愿景基本上体现在下面嵌入的构思草图中，是一款小型化的保时捷911，配备基本的2.0升水平对置六缸发动机，绝对没有电气化，试图保持尽可能简单，并且不会增加体积。MHEV、混合动力或PHEV系统。那么，您认为保时捷是否应该变得更小、更轻，以尽可能长时间地保留内燃机动力的精神?