保时捷Macan是市场上最运动的SUV。配备了Sport Chrono套件、带自适应减震器的空气悬架和碳陶瓷制动器，您可以在赛道或峡谷道路上享受乐趣。然而，大多数购买者并不这样使用它。他们送孩子上学，买杂货，通勤上班，给邻居升级。
去年在西班牙开了一辆保时捷Macan S，很喜欢它的操控性。最近，我在2020保时捷Macan S中度过了一周，并在芝加哥及其周边地区像对待日常司机一样对待它。经历让我明白了它的利与弊。以下是2020年保时捷Macan S的得失
太多的汽车制造商在驾驶模式之间徘徊。和运动设置不够，通常很难察觉两种模式的区别。保时捷不是。从普通(标准)到运动(仅限Sport chrono套装)的每一步都有自己可识别的设置。普通模式非常适合日常驾驶；油门不会太钝，在高速公路上也不会陷下去。Macan S在运动模式下变得更加警觉，尽管一些驾驶员会发现换档点太紧而无法通勤。在Sport中，所有的设置都非常严格，所以我不建议在街上开车时使用。但是，这是提高性能的必要条件。对于那些想要的人，保时捷提供了个人模式，允许司机选择悬挂，换档点，
我的测试器是一个S模型，有几个选项。Macan的基本价格(包括目的地)为60，750美元，而我的测试者有近15，000美元的选项，总价为74，840美元。
我会选择其中的一些选项，即宝石蓝金属漆(700美元)，带自适应减震器的空气悬架(2750美元)和带计时和运动模式的Sport Chrono套件(1360美元)。
有些选择让我恼火。为什么我要花1，170美元在一辆已经超过60，000美元的车辆上安装自适应巡航控制系统？对于80美元的加热方向盘来说也是如此，尽管我可以看到人们很乐意在北方气候下检查那个盒子。我也很恼火，买苹果CarPlay要360美元，虽然它也包含在3110美元的超值套餐中。它还配备了Bose环绕声音响系统，指向角落并具有自动远光灯的LED大灯，以及调光器。获得具有记忆功能的14向电动可调前排座椅所需的1340美元让我觉得我会坚持使用标准的8向座椅。Macan Turbo车轮售价3140美元，这是一笔不必要的开支，因为其他漂亮的车轮价格更低或者根本没有。
考虑到14座提供的那些座位，也许我会付钱。Macan S坐得离跑车更近，离地更高。座椅底部前部凸起，提供大腿支撑和我最喜欢的杯型座椅配置位置。方向盘小巧动人，伸缩角度足以让我的手肘弯曲90度左右，是表演操的理想选择。我得试试用基本的八路座椅，看能不能提供同样的座椅位置。如果没有，我会花1340美元。
与奥迪、宝马和奔驰不同，保时捷尚未选择信息娱乐界面并坚持使用。这使得新保时捷通讯管理系统的学习曲线变得陡峭，即使是回头客也不例外。它有很多功能，但是保时捷做的一些选择让我很困惑。一个基本的测试是系统在卫星广播频道之间滚动的难易程度。最好通过转动旋钮来完成这项任务。Macan配有这个旋钮，但保时捷用它来暂停、倒带和快进音乐(由内部硬盘驱动)。相反，工作人员触摸触摸屏上的图标，并在卫星频道中一次次上下移动。多少钱？
Macan也没有USB型口；它只有USB-C端口。我知道这是未来，我最近开的奔驰-AMG GLE 63 S也有同样的问题，但是既然苹果已经对充电线收费了，不到万不得已不要让我拿到USB-C线。两者的端口是什么？
Macan在后排座椅后面有17.7立方英尺的货物空间，而后排座椅在折叠起来时有53立方英尺的货物空间。这是一个可供小家庭使用的空间，但这两个尺寸都比宝马X3落后10立方英尺。Macan的快速后车顶线条使其具有coupe的形状，可以切入后货舱。虽然大部分损失的空间较高，但Macan也比宝马矮，这限制了地板上更多的可用空间。后排的腿部空间也比很多竞争对手要少。
Hit:权衡是值得的。
总体来说，2020年保时捷Macan把一些实用性换成了风格和性能。信息娱乐系统不如竞争对手好用，空间受损。不过每天开起来还是够实用的，风格和性能都让它比很多人喜欢的SUV家电更吸引人。