在任何事情之前，330和365都指的是每个气缸的近似位移。从330的4.0升，GioachinoColombo设计的V12增长到365的4.4，随着365California的推出，在14台后停止生产，这以宏伟的风格拉开了序幕。
1967年，365GT2+2紧随其后，然后马拉内罗最著名的机构展示了我们今天将关注的汽车。比莱昂纳多·菲奥拉万蒂(LeonardoFioravanti)在宾尼法利纳(Pininfarina)写的看我的365GTB/4Daytona更加低调，365GTC和365GTS旨在吸引法拉利的更高级客户。365双胞胎有两个引擎盖通风口，取代了330对口的挡泥板百叶窗，使外观更干净。跃马也完全没有替换后备箱盖上的型号名称，进一步清理了外观造型。
更好地描述为重型改款而不是全新车型，365兄弟姐妹升级了他们的钢制底盘，前部履带更宽，后部履带更窄，并加强了发动机支架。法拉利还在制动系统上发挥了魔力，并且由于美国品牌赞助了Scuderia，它还放弃了Pirelli以窥视Firestone。
橡胶靴安装在Borrani的14x7英寸铸造合金上。每个角落都有盘式制动器，带有伸缩阻尼器的叉骨悬架和几个防倾杆，以及一个90升的油箱(23.7加仑)。Borrani的钢丝轮是可选的，空调也是如此。GTS可以配备可选的硬顶。
即使我们正在与商业中最好的名字打交道，法拉利也不会费心将收音机作为标准配置。这有点奇怪，考虑到365双胞胎的起价以及人们在当天花费大量现金购买这些外观精美的车辆的人的地位。
365比330略重，在室内设计方面几乎没有什么新奇之处。例如，法拉利将手制动杆从仪表板下方——油门踏板和变速箱通道之间——重新定位到座椅之间的区域。这家总部位于马拉内罗的汽车制造商也将保险丝盒从发动机舱移至机舱。
365GTC和365GTS配备了精美的皮革内饰和柚木贴面，均采用双座布局，而不是我们通常与豪华旅行车相关的2+2配置。鉴于法拉利已经同时发售了由AldoBrovarone设计的365GT2+2，为365GTC和365GTS提供两个额外的座位将是完全多余的。
在木框方向盘后面，您会发现侧面有两个大仪表(车速表和转速表)，旁边是三个较小的仪表(油温和水温彼此相邻，油压位于它们的正下方)。在三辐方向盘的右侧，法拉利巧妙地将油量表、时钟和电流表集成在一起。
在引擎盖下，365GTC和365GTS的跳动心脏以60度V12为幌子。GioacchinoColombo于1947年完成了他的12缸杰作，而法拉利一直在改进它直到1980年代。ColomboV12的最终版本，称为F101E，用于412。365GTC和365GTS中的245C采用铝制缸体和缸盖，采用单顶置凸轮轴设计，具有单火花塞点火、两个点火线圈、每缸两个气门和湿式油底壳加油系统。
4,390cc的发动机又增加了4毫米至81毫米，拥有71毫米的冲程、8.8:1的压缩比和韦伯化油器。它以每分钟6,600转的速度输出315马力(320公制小马)，以每分钟5,000转的速度输出268磅英尺(363牛米)。所述数字与365California中的217B相匹配。
每个角落都配备205x14轮胎，365GTC和365GTS配备与330系列中使用的变速箱相关的五速驱动桥。另一方面，法拉利从液压离合器总成转向了拉索。跃马也从后桥的半轴换成了等速万向节。正如这家汽车制造商所宣传的那样，GTC在完整歌曲中的时速达到250公里(每小时155英里)。GTS非常有义务继续加速，直到速度表显示245公里/小时(152英里/小时)。
在美国销售的365GTC和365GTS以不到200台的名义停产。固定头轿跑车最初编号为168辆，而更为罕见的GTS编号为20。