三年多前，Raj Nair放任自流，因为在2020年，福特野马混合动力汽车有一个隐藏在引擎盖下的“EcoBoost发动机”。然而，电气化的' Stang '被推回到S650计划，因为吉姆哈克特想尽快推出Mach-E，这将我们带入了2023年。
在2022年的某个时候，S650将在密歇根州开始生产，而野马混合动力车仍然基于最新的传言出现。火上浇油的是，AUTOCAR认为Wolf V8将采用混合动力和全轮驱动欧洲“以满足车队平均排放的严格目标。”
这有点奇怪，很可能谣言是基于我们2019年1月提交的专利申请。问题是，野马混动用V8而不是EcoBoost发动机(可能是V6)有什么问题？
首先，Autocar假设‘Stang’是一款混动车，因为它要借鉴福特探险者和林肯飞行者的CD6车辆架构。中型SUV有混动和插电式混动两种，但是前段提到的混动V8的专利和电动多功能车有很大的区别。
探险者和飞行员都将电机夹在变矩器和变速箱之间，用于再生制动和电力驱动。这不是英国汽车出版物为S650建议的电子AWD设置，但从更大的角度来看，电子AWD是一个更昂贵的选择。
鉴于Coyote V8的尺寸和发动机舱内的可用空间，几乎不可能在前轴上添加电动机。然而，福特只能通过在每个前轮中集成两个电机或在油底壳两侧安装电子电机来将其拔出。
同样值得强调的是，3.0升EcoBoost V6作为混合动力汽车比5.0升Coyote V8更有效，无论e-AWD是否存在。以美国市场为例。作为一辆混合动力汽车，飞行员在一个联合驾驶循环中平均每加仑可以行驶23英里，而纯ICE版本则高出20英里。
无论S650的未来如何，野马的电气化战略如何，别忘了2022年是第七代量产元年。2020年2月正式确认，提供了7代计划的工作清单，明确说明我们正在处理2023型号。