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长久以来积攒下的经验告诉我们，“如果一个人本质上存在无法逆转的缺陷，跌倒后即便成功爬起，还是会有再次跌入深渊的可能。”此刻，依然无法保证FF，能否在这竞争日趋激烈的造车淘汰赛中脱颖而出。
种种迹象表明，贾跃亭与他投入诸多心血却闹得一地鸡毛的法拉第未来（以下简称“FF”），真的要卷土重来了……
美国东部时间4月6日，即将与PSAC完成合并交易并以股票代码“FFIE”在纳斯达克交易的FF，正式向美国证监会提交S-4上市文件。而作为美国证监会企业挂牌上市流程中最重要法律登记文件，S-4文件的提交标志着FF预计二季度位于纳斯达克“敲钟”的计划，正式进入倒计时阶段，上市交易流程或将在5月内完成。
同时，据了解PSAC成立于2020年7月，是一家特殊目的收购公司（SPAC），其存在的意义就是为了给其他公司“借壳”用于收购上市。截至4月6日美股收盘，PSAC的股价为12.390美元/股，市值为3.66亿美元。
并且，此次上交的S-4文件还公布了双方协议的部分内容，即合并之后，FF将成为PSAC的全资子公司。FF此前债务将以供应商信托和债转股的形式进行处理，其债务将转换为合并后新FF公司的151,463,831股A类股份。前FF股东和前FF转换前债务持有人将持有213,176,594股股份，约占投票控制权的66.0%。
此外，S-4文件中，还对应披露了其供应商信托高达1.16亿美元的供应商信托持股计划，以及债转股模式等公司运行的核心商业信息。而在贾跃亭正式宣布破产重组后，从S-4文件显示的股权结构来看，FF原有股东以及债权人将在交易后继续占有公司大部分股权，股权比例达到66%。
最后，也是最为重要的一点，据S-4文件显示，FF已经成功通过2020年财务审计，这也标志着其曾经财务层面的负债等问题，得以全部理顺，为最终的敲钟上市扫清障碍。
更早之前，随着首款量产车型FF 91完成冬季测试；原奇瑞捷豹路虎副总裁陈雪峰加入公司，出任中国区CEO；成功筹集近1亿美元的债权融资等利好消息不断加持，令外界有理由相信，FF走在了重启的正确轨道上。
只不过，长久以来积攒下的经验告诉我们，“如果一个人本质上存在无法逆转的缺陷，跌倒后即便成功爬起，还是会有再次跌入深渊的可能。”此刻，依然无法保证FF，能否在这竞争日趋激烈的造车淘汰赛中脱颖而出。
况且，在没有看到首款车型正式交付给终端用户之前，FF依然无法摘掉“PPT造车”的帽子，而贾跃亭“造车梦”的含金量，也并未得到更好的证明。