汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
理想汽车，更多需要拿出的则是一些真正能够打动潜客、触动资本、成为“硬门槛”的干货。
种种迹象证明，身为新势力三强之一的理想汽车，正在拼命狂奔……
上月的最后两周，这家一直以来都稍显另类的车企，连发一封充满看点、争议的内部信与2020全年财报。
前一项，通篇读过后，愈发能够深切感受到，其创始人李想心中的那份野心、自负与焦虑。毕竟，未来十年，无论成功与否，都将是关乎理想汽车，甚至其本人“造车梦”，究竟能够达到多高位置的关键阶段。
稍感庆幸的是，从交出的阶段性成绩来看，毛利率持续为正、营收同比大涨、单季度实现盈利、交付维持稳定，可以说已经展现出一些积极的信号。
而就在近日，据行业内知情人士透露，“目前，理想汽车正在筹划建设第二座工厂，选址极有可能是其公司总部所在的北京。”
随后，记者进行了多方求证，虽然最终未得到完全肯定的答复，但种种迹象已然指向，理想汽车近来看似将会有新一步的战略布局发生。位于北京建厂，并不是没有可能性发生。
争夺“新能源之都”，北京需要理想
洗牌、淘汰、重整、复苏、向上。此刻，上述五个词语，或许就能很好地形容所有新势力造车，过去很长一段时间的经历。
作为旁观者，我们也看到了拜腾、博郡的轰然坍塌，见证了蔚来、小鹏包括理想，赴美IPO后所创造的资本奇迹。冲破雾霾后，渐渐发现，该细分板块的格局，开始变得愈发清晰明朗，究竟谁在投机圈钱，谁在真正造车，一目了然。
因此，当各地方政府不再需要花费巨大精力，重新审视、观察想要“押宝”新造车的成色，紧密合作水到渠成。作为参考，上海引入“鲶鱼”特斯拉，给予优厚政策建设工厂，从而激发整个终端市场的活力。
合肥豪掷70亿元注资蔚来，在其至暗时刻伸手相助，最终获得名利双收。广州同样拿出40亿元，帮助小鹏建设肇庆工厂后的第二座制造基地，双方继续深绑。
无一例外，这些一线城市激烈抢夺优质新造车的背后，都指向试图将“新能源之都”的帽子，牢牢扣在自己头上。所带来的益处，则更多集中在风口效应、产业协同、拉动经济等方面。
只不过，在此过程中，北京作为其中的一员，却声势明显落后……
仔细观察不难发现，其现有新能源车企布局中，北汽新能源自市场结构快速转向C端后，出现了严重的“水土不服”，过去一年销量同比跌幅超过八成。得以推出的独立新能源品牌极狐ARCFOX，无论产品竞争力，还是终端声量，相比几家头部新势力，也存在巨大差距。
合资车企中，奔驰、现代等传统巨头尚处“大象转身”的过渡阶段，并没有展现出全盘all in电动化，放弃传统燃油板块的决心。当下，所推出的车型，仍然大多以平衡双积分的“油改电”为主。
缺乏真正实力强劲且专注的“新能源玩家”，成为了北京现存最大的痛点。但是它却深知，在争夺“新能源之都”的过程中，必然不能缺席。
“牵手”总部已经于此，并且取得一定成绩与认可度的理想汽车，将其完全留在自家阵营作为重要“底牌”，看似愈发稳妥，“投资建厂”则是一种更为有力的信号与证明。
对于各个城市来说，除了需要手握重量级王牌之外，更是文化、产业、人力、经济的综合比拼。接下来，试问谁将坐实“新能源之都”的称号？相信时间终会给出确切的答案。
增程之后，驶向纯电
“接下来的十年，理想汽车会选择两条路线并行：1、以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台（充电宝）；2、十分钟补充 300-500 公里续航的 400 千瓦超快充的高压纯电平台（超级充电器）。我们所做的一切都是站在用户价值的角度，提供自由出行的能源解决方案，加速电动车的普及。”
之前那封内部信中，李想对外宣布了接下来将会采用“增程+纯电”两条腿并行的方案。至于原因非常简单，国家政策对于插混类车型的“照顾”日趋收紧，友商蔚来、小鹏甚至特斯拉处在纯电领域的步伐越来越快之时，理想必须尽快“切换赛道”。
殊不知，基于该背景下，出现了一个有趣的插曲。北京时间3月23日，工信部公布了最新一批关于拟撤销《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》车型名单。
其中，拟撤销的乘用车包括类似于比亚迪e5、比亚迪e3、北汽EU300、北汽EX400等上市已久、主攻出行市场、技术相对老旧的车型。而令人倍感意外的是，仅上市不到两年的理想ONE LXA6500SHEVM1也出现在名单中。
一时间，行业中关于该车型后续也将无法享受免征购置税的传言迅速散布。对此，理想汽车官方微博给予回复，“今日，工信部发布撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》车型名单，其中理想ONE被撤销的型号是LXA6500SHEVM1，这个型号已经不再销售，所以在申报一年后被工信部自动撤销。而市售理想ONE的型号是LXA6500SHEVM2，在免购置税车型目录当中，不受影响。”
而在仔细了解后得知，事实上，大多车企在申报产品信息时，会同时申报多个版本，最终12个月内没有量产上市的车型，就会被撤销购置税补贴资格，与现款在售车型无关。
但即便如此，理想汽车也在这次“乌龙”事件后作出回复，其位于资本市场的表现还是出现震荡，盘中股价一度下跌4%左右，而截至美国东部时间3月23日收盘，最终报收于26.370美元，跌幅达1.68%，总市值也回落到238.55亿美元。
奈何，自分别赴美IPO以来，理想股价自始至终无法超越同一梯队的蔚来、小鹏，主要原因还是集中在，其所坚持的增程式技术路线，令投资人无法看到更为广阔的前景与上升空间。
抛开上述误会不谈，更早之前，上海市政府宣布自2023年开始，将正式取消对于插混类车型的免费牌照。而“魔都”作为理想ONE目前非常依赖的细分区域市场，此消息一出，无疑是非常不利的。
同时，从网络中流出其后续的产品规划来看，在理想ONE之后，则是一款代号为X01的新车，长度为5180mm，轴距为3100mm，定位大型6座SUV，竞品对标奔驰GLS，该车售价或为39.98万元，继续采用增程式技术路线。
此外，据天奇股份发布的公告显示，该公司确认中标了重庆理想汽车有限公司常州分公司“X01 总装主线”X项目，中标金额为 1.6 亿元人民币，交付日期为 2022年3月30日。
全年财报发布后的电话会议上，李想本人也透露，公司目前正在对常州工厂进行改造，以适配新车型全尺寸 SUV 车型（X01）的生产，该车型将于 2022 年投放市场。并且公司已经开始建立上海研发中心，加快二代平台和高压 BEV 平台的开发。
由此不禁推测，如果如知情人士爆料所言，理想汽车位于北京的工厂，后续能够真正落地，是否会主要负责其纯电车型的研发与制造，常州工厂将继续承担增程式车型的“孵化”？
最后，相比诸多未知，可以肯定的是，受到生存环境恶化加剧的影响，李想本人已经深刻意识到，必须加快“增程之后，驶向纯电”的进程。而从上述种种规划与信号来看，还能称得上较为清晰。
理想需要更多“干货”
平心而论，在我心中仅横向对比蔚来、小鹏、理想三家车企，后者必然是最“聪明”的一个。而这种聪明，更多时候体现出的则是一种“精明”，或者说“商人思维”。
回看过去，同样是赴美上市，理想可能是付出代价“最小”的存在。同样是位于终端需要推出一款真正意义上的主销车型，蔚来选择了冲击BBA所长时间占据的中高端市场，用服务、换电等“标签”撕开缺口。
小鹏则更加耿直，直接“硬刚”特斯拉，不仅产品定位趋同，还试图用整车智能化、自动驾驶辅助系统，这些后者早已建立起“护城河”的板块，抢占其固有份额。
反观理想，则避开所有的锋芒，甚至直接放弃进入纯电赛道的机会，推出了理想ONE这款一直充满争议的产品。不久前，则刚刚创造了新势力最快突破交付4万辆的纪录。
至于能够出圈的原因，较高的性价比、越级的功能配置、较为实用的车内空间、精准的用户定位甚至线下门店超高的执行力，均成为了关键。而相比蔚来李斌，李想更像是一位严苛的产品经理。
相比过程，可能他更为注重结果，而正因这样的性格，其很快便取得了成功。只不过凡事必有利弊，必须承认的是，整个2020与这家车企相关负面事件，就未曾平息。
其中，印象最深的必然为理想ONE屡次断轴、拒不承认，最终被迫召回的尴尬事件，产品存在出厂设计缺陷，却被“硬掰”成主动升级的扭曲方式。横向对比蔚来ES6、小鹏P7，理想ONE的性价比优势的确突出，整车毛利率也控制的足够出色，但总感觉丢掉的是“相对用心”。
作为首款车型，就给潜在用户造成如此印象，其实是对后续推新较为不利的。好在，有消息称，今年理想ONE将会针对现存痛点，进行改款升级，而这更像是一种对犯下错误的弥补。
“未来，我们仍主要面对家庭用户，价格集中在15-50万元区间，品牌定位豪华智能电动车。并提供更丰富的智能电动车，包含第二代增程电动X平台的多款产品，高压纯电Whale平台的多款产品，高压纯电Shark平台的多款产品。现阶段对于理想汽车最为重要的战略目标，到2025年拥有20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。”
上述一段回答，仍然是李想内部信中的一段，从中依然能够清晰感受到其关于公司产品层面、交付层面的规划与野心。不可否认，自品牌成立以来，依靠部分人口中所描述的“小聪明”，理想汽车很快在这行业中站稳脚跟。
但后续，如果将时间轴无限拉长，在接下来的发展中，仅凭借这种方式，并不足以支撑其一直向上。而理想汽车，更多需要拿出的则是一些真正能够打动潜客、触动资本、成为“硬门槛”的干货。
毕竟，谁都不愿看到，“理想很丰满，现实很骨感”在这样一家已经跻身中国新势力头部梯队的成员身上应验……