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江铃福特的新车领裕公布其18.98-21.98万元的价格后，坊间应该是呈现出了两种截然不同的声音。那些之前一定程度上被“误导”，将领裕视为“江铃福特版锐界”，甚至将其视为昂科旗挑战者的人，会惊叹于这个“低价”——合资中大型SUV、2.0T，起价18万+，确定没搞错？而知道领裕底细的人，则有可能纠结于它的血统，亦或者对其配备的上汽6速双离合变速器耿耿于怀。那么，到底该如何看待这个江铃福特的全新车型呢？
领裕确实是合资（品牌）车卖了自主价
对于那些惊叹于领裕“低价”的人，卡叔还想补充一句：它比你看上去的价格可能还要低。
乍一看，领裕的起价“只”比锐界低了4万元。但实际上，锐界是有“乞丐版”的——22.98万元的入门款没有天窗，也没有第三排座椅。而领裕18.98万元的入门款呢？可是标配全景天窗、前后雷达、电动后备箱、换挡拨片、主副驾电动座椅、感应雨刷、车载净化器和第三排座椅的。
如果结合配置比较，19.98万元的领裕尊领型，大体上和26.98万元的锐界豪锐型相当。也就是，价差达到7万元——超过30%。
这样的价差你的第一反应是什么？岂不是和自主品牌一个价了？
你说得没错。一个最典型的、也是刚刚上市、二者尺寸相当的参照对象——星途揽月。
在同为18.9万元左右的情况下，确实是星途揽月的配置略高，但高得有限。如果换作19.98万元的领裕与18.89万元的星途揽月相比，领裕在价格仅贵1.09万元的情况下，配置还多了方向盘换挡、方向盘加热、前排座椅通风、后排座椅加热等等。
这意味着同配置的情况下，领裕与揽月的差价已不到1万元。也就是说，领裕真的是合资（品牌）车卖了自主价。
江铃福特“开创”了怎样的合资新模式？
了解江铃福特的人可能忍不住要发话了：卡叔何必故弄玄虚？这对于江铃福特来说，又不是第一次了。去看看领界，不也是挂着福特标的“合资”紧凑SUV吗？它10.98万元的价格，不也属于“自主价”吗？
领界有人了解有人不了解，卡叔在此简单梳理一下。领界是当年江铃福特在江铃汽车旗下的自主品牌车型——驭胜S330的基础上，修改了前脸、尾部造型和内饰，并悬挂福特标推出的合资（品牌）车型。
在核心的“三大件”方面，领界的平台、车身、底盘等与驭胜S330无异，发动机则选用江铃自主研发的机型，并重新匹配了邦奇CVT变速器。也就是说，如果追溯“血统”，领界的身上几乎没有什么福特的东西。
当然，对于领界，福特也不是简单的“卖商标”——在设计、匹配、调校等方面，都有福特的参与。领界上市后的综合表现，也绝非当年的驭胜S330相比。
领界的做法在当时就引发过不少争议。但争议归争议，单看销量江铃福特此举是“成功”的——领界一度成为福特在中国市场上最卖座的车型。
领界这种类似于“换标改款”的做法，或多或少有“挂Y头卖G肉”的嫌疑。而领裕则完全不同。也正是因为这种不同，领裕的推出让人感觉江铃福特像是“开创”了一个合资的新模式。
毫无疑问，领裕在福特全球体系里是找不到原型车的——不仅车型的原型找不到，平台基础的源头也找不到。但与此同时，领裕在江铃乃至长安的家族体系里，也找不到原型。
也就是说，此次的领裕，确实是江铃+福特共同开发的产品。
从领裕展现的效果来看，这种共同开发确实形成了某种共振。领裕在设计上，既有福特最新的设计元素（例如大灯、前脸的造型），也有中国市场最时髦的设计（如大横屏、悬浮式中控等，这在福特家族并不多见）。
按说中外双方基于资源共享优势互补，开发出更符合本土市场的车型并不稀罕。然而一般来说，合资品牌大多会按照“合资标准”或者说“合资定位”来开发。例如它们会沿用合资外方的平台基础和三大件，只是在造型、应用等方面更多照顾到中国市场的需求。无论是朗逸、英朗，还是享域、菲斯塔，均是如此。
唯有领裕是个例外——它身上，同样没有太多的福特血统。这也是很多人纳闷，为什么一台福特车，居然会匹配上汽6速双离合变速器的原因。当然，也更进一步解释了它的价格比同尺寸的合资车低30%以上，并与中国品牌同级车接轨。
因为领裕并不是一款传统意义上的福特车（指的是福特的全球车，如锐际、锐界、福克斯、蒙迪欧等，以下同）。它的研发体系、供应商体系、品控体系等各方面，也不可能与传统意义上的福特车同一标准。再直白一点，或许说法也不太恰当——领裕骨子里，更像是一台有福特参与、帮忙打造的江铃（品牌）汽车。
“创举”的利与弊：可能会市场双赢，品牌双输
单从市场层面看，江铃福特的此项“创举”有可能继续获得“成功”——甚至，比领界的效果还要好。
道理很简单。从消费者的角度看，一辆尺寸这么大、空间这么大、排量这么大的“福特”车，要颜值有颜值、要（时髦）内饰有内饰，而且配置高、科技感爆棚，感觉比锐界还讨人喜欢，却只卖揽月、GS8、CS95的价格。为什么不（买）呢？
而事实上，消费者也不吃亏，因为领裕虽然挂着Y头，但它也没买Y肉的价。从领裕本身来看，虽然它体内没有太多福特血统，但又有几个消费者会真正追求福特血统呢？从领裕的调校风格来看，它是纯粹的家用舒适范儿，刚好满足家用消费者的需求。这不也刚好合适吗？合适的价格买到合适的车，福特标只当是彩蛋，挺好！
而对于厂家而言呢？车型并没有遵循福特体系，自然成本也不会与福特体系的车型一致。虽然利润可能没有真正的福特车那么高，但（合理利润）肯定还是有的。卖得多，无论对于江铃还是福特来说，都可谓皆大欢喜。
更何况，对于福特在中国市场持续下滑的销量数字来说，领裕如果真的热销，也将会起到一个非常好的支撑作用，为营销添彩。
看上去，一副“双赢”，甚至“多赢”的局面。只是，这种好事儿，为何会让江铃福特“首创”了呢？换句话说，为何其他品牌都不这么做呢？
平心而论，类似江铃福特这样“共同开发”且没有太多外方血统的车型，在国内市场并非没有，而且一度非常红火。例如上汽通用五菱的宝骏。然而最大的不同是，宝骏是重新创立的品牌，而并非通用旗下的任何品牌。
类似的情况还有启辰。它们都是有合资中外双方共同参与打造，并不拘泥于所谓外方血统，但它们也都没有使用外方品牌。
更为极端的案例是捷达。捷达品牌甚至都没有太多的中方参与，属于大众体系内的品牌。捷达旗下的产品，在血统层面也非常“纯正”——除了非核心部件没有按照大众体系来要求以外，像是平台、发动机、变速器等核心，以及车身的工艺（注蜡防腐、激光焊接等）、综合匹配调校等等，也都是符合大众体系标准的。即便这样的产品，大众都没“敢”将其悬挂大众车标，而是重新创立了一个新品牌。
我们可以比较一下捷达VA3和之前大众品牌下捷达轿车的销量（它们本质就是一款车）——前者不及后者的一个零头。那么我们不妨设想一下：如果捷达VS5和VS7能悬挂大众车标，哪怕价格比现在卖得高10%以上，销量轻松翻倍恐怕都不止。
这种明显的“好事儿”，为什么这些品牌都不做呢？道理很简单：维系品牌形象。就比如大众，虽然现在捷达的几款车都有比较纯的大众血统，但它们却实打实地卖到了“自主价”。在具体非核心配件的选择上，也确实是比较“廉价”。如果在大众品牌旗下售卖，虽然短期内销量利润会双丰收，但长期看对于大众品牌的杀伤力是可以想象的。
那么反过来再看江铃福特的做法——一款完全没有按照福特体系研发和打造的车型，同样卖到了“自主价”，那会不会它卖得越好，对福特品牌的伤害就越大呢？
事实上，坊间已经开始有“明眼人”提出一种说法了——江铃福特和长安福特不是一回事儿，买福特还得买长安福特。
短期内的认知是如此，但不是所有人都是“明眼人”。更可能的结果，是越来越多接触了领界、领裕的消费者，会认为“这就是福特车”、“福特车就值这价”。伴随着这种认知的传播与普及，它最终会不会伤及到长安福特呢？答案不言自明。
因此江铃福特此项“创举”，从品牌层面看，很可能是“双输”的。
车云小结
表面上看，从领界到领裕，江铃福特似乎开创了一个合资品牌的新模式——以中方为主、外方辅助的形式开发车型，做好设计提升颜值，然后悬挂合资品牌卖自主价。这样，消费者有里子有面子不吃亏，厂商有销量有利润挺划算，福特还能用它来改善之前持续下滑的销售曲线，一副皆大欢喜的“样纸”。
然而从品牌建设的角度看，这一做法却着实有待商榷。它最终带来的结果，很可能会是“双输”。至于销量层面的“双赢”，则有可能也只是短期的。例如在未来若干年，它（销量双赢）会不会伴随着福特品牌力的下滑而成为过眼云烟呢？我们不妨一起来观察。