经过七年的努力，终于有了另一个马自达3涡轮增压器。但是马自达将第一个告诉您，它无论如何都不是臭名昭著的Mazdaspeed3的继承者，因此没有名称。在驱动它之后，我们将是第二个告诉您的情况：这绝对不是Mazdaspeed3。它是完全不同的野兽，但它仍然是很好的驱动力，并且使3成为入门级奥迪或梅赛德斯的可靠，廉价的选择。
2.5升涡轮增压发动机与马自达CX-9和CX-5涡轮增压发动机基本相同。它在普通燃料上具有相同的227马力和310磅英尺的扭矩(在93辛烷值下则具有250 hp和320 lb-ft的扭矩)，但经过调整以适合Mazda3的较小发动机舱。最大的变化是使用与进气歧管集成的空气-水中间冷却器，可减少管道数量。作为帮助发动机安装的一项奖励，马自达指出，进气管的总长度缩短了，这将提高响应速度。
虽然我们无法说出改进之处，但发动机的响应和动力传递却异常平稳。感觉就像涡轮增压发动机可以达到增压或自然吸气发动机一样近。轻松输入所需的功率非常容易，并且从来没有意外的涡轮增压加速。所有的扭矩在转速范围内也很低，因此它提供了轻松的加速，特别是考虑到3与涡轮增压跨界兄弟相比质量要轻得多。
平稳，轻松的加速符合Mazda3 Turbo的高端目标，甚至可以与奥迪和梅赛德斯的动力装置相提并论。这些发动机具有类似的响应能力，但是可以快速奔跑而不是马自达更轻柔地传递扭矩。
涡轮发动机的效率也不会降低很多。与自然吸气的全轮驱动Mazda3相比，整体燃油经济性仅降低了1 mpg。轿车总体上达到27 mpg，两厢车达到26 mpg。引擎的唯一真正缺点是在加速状态下会有点吵，发出低吼声。可以说，平稳的动力传递消除了通常与小型涡轮增压汽车相关的一些兴奋，但是正如我们之前所说，这并不意味着它是马自达速度的继任者。
与发动机一样，传动系统与其他现有的马自达汽车有着密切的关系。标准的六速自动变速箱基本上与CX-9和CX-5所用的相同，但其机壳经过重新设计以适合3速变速箱。随着变速箱相对缓慢以及六速的选择，它开始显示其年龄。与已经成为最常见的最小值的八个相反。与入门级豪华车中的七速和八速双离合自动变速箱相比，情况尤其如此马自达瞄准了。但是，3的强劲燃油经济性表明它的效率并没有因为缺少齿轮而受到损害，并且仍然是令人印象深刻的响应和智能变速箱。它会立即选择齿轮和降档。它还可以调节档位的牢固度，在平缓行驶时选择更平稳，更慢的档位，而在艰难行驶时则提供更快，更清晰的档位。运动模式也可以保持更长的档位。“普通”模式和“运动”模式在减速时都无法很好地进行降档，因此您将希望在最运动的驾驶中使用手动换挡。
全轮驱动系统类似于自然吸气的马自达3所提供的系统，但是后差速器座已得到加固，以承受额外的扭矩。该系统也具有一些有趣的功能。它旨在测量所有四个车轮的垂直负载。如果有更多的重量压在一个或多个轮胎上，则您的接点斑块更大，抓地力更大。有了更多的抓地力，您就可以处理更多的动力。因此，系统会跟踪重量的位置，并将其发送到汽车的那一端。这意味着在加速时，重量会加重轮胎，从而会向后方发送更多动力。马自达并没有说到底可以传递多少扭矩，但这很明显。在拐弯处加电时，您会感觉到后轮将汽车推向四周，从而产生了更加中立的平衡感，斯巴鲁甚至是后轮驱动的东西，比普通的马自达3要好。这是一种有趣的感觉，通常会与更昂贵的汽车联系在一起。全轮驱动振兴的另一个好处是，它在正常情况下几乎消除了扭矩转向(前轮打滑时仍会产生一点砾石或水)。
Mazda3 Turbo的底盘和悬挂几乎未受影响。前弹簧具有较高的弹簧刚度，可以承受发动机的额外重量，但仅用于匹配自然吸气的车型。马自达还增加了更硬的转向臂，以提供更好的手感，但是这种变化也适用于常规车型。G矢量控制系统在运动模式下进行了调整，使其变得更加激进，该系统在转弯时将动力稍微降低一点，从而将重量转移到前轮/方向盘上。否则，汽车就像您的普通Mazda3一样，一直到扭力梁的后端。