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根据欧洲汽车新闻报道，在去年上市的车型中利润表现最抢眼莫过于新款保时捷911。作为保时捷的经典产品，911去年发布的新款已经是第十八代车型，内部称之为992。据数据显示，保时捷911的利润率要高于任何去年上市的新车型。
保时捷911带来的利润占保时捷总利润的接近30%，但从销量上来说只能占到11%。销量与利润贡献率比例甚至打败了法拉利F8 Tributo、阿斯顿·马丁DBX、梅赛德斯-奔驰GLE以及宝马X5。这些车型也是利润贡献率比重超过销量比重的突出代表。以法拉利F8 Tributo为例，销量占法拉利的50%但从利润占比上而言只有17%。
彭博社专家表示，近期发布的下一代911车型预计会有更加优异的表现，为保时捷带来更多的收益。因为基础款的利润率已经非常高，再加上选配，利润变得更加可观。如陶瓷刹车片、涡轮增压等选配装置并不会给制造商带来很多额外成本，但却大幅提升基础版的定价。
此外，Turbo版车型多出的定价基本上完全可以算作利润。迪恩表示，假设保时捷可售出10000台Turbo，加上GT3和Turbo S，仅Turbo车型就可为保时捷带来将近5000万美金（约合3.5亿元人民币）的利润。
在最大的单一市场中国，因为超豪华车的定位，保时捷可以免受近期其他德系汽车制造商在中国的遭遇。此外，德国本土汽车市场销量不景气、经济增长放缓、环保压力增大等也完全没有影响到保时捷的发展，保时捷势头正盛。
2018年，保时捷的全球销量同比增长3%，达到256255台整车，其中，911车型实现了两位数的增长。虽然2018年是上一代车型在售的最后一年，但完全不影响市场发挥，交付量同比增加了10%，达到35573台车。保时捷911车型2018年的销量超过了宾利、法拉利、阿斯顿·马丁和兰博基尼的销量总和。
911在利润方面的优异表现能够为保时捷平衡由Taycan车型带来的损失。按照规划，保时捷将生产20000至30000台Taycan轿车，这意味着超过6.6亿美金（约合46.2亿元人民币）的投入。
与首款全电动车型Taycan的全球首发相比，保时捷为911 Carrera安排的新车发布会可谓十分低调。迪恩表示，因为911车型已经集聚了天时地利人和，完全不用为市场表现发愁。而Taycan则将成为保时捷利润率最低的车型。
保时捷全球总裁奥博穆（Oliver Blume）在接受媒体采访时表示，Taycan最终一定会成为一个盈利表现优异的车型，特别是高配版本，但是回报率方面确实不能跟其他车型相提并论。
迪恩表示，预计Taycan将于2023年实现盈利，因为届时电池价格将显著降低。同时，保时捷计划推出Taycan Turbo版本，将显著提升利润水平。说回992车型，2020年该车型为保时捷带来的利润占比很可能进一步提升，因为未来18个月内要发布多个附加值更高的版本。迪恩表示Turbo版本的利润率比基础版甚至能够多出50%。