汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧
2019年是新中国成立70周年，也是全面深化改革开放政策落地实施的关键年。汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，其产业格局正发生着重大改变，呈现出多方竞合的复杂态势。新四化(电动化、互联化、共享化、智能化)推动汽车产业深度变革，我国汽车企业必须积极把握住汽车产业变革的战略契机，稳步推进汽车产业的转型升级。
在此背景下，10月18日，由《证券日报》社主办，华西证券协办的2019首届新能源汽车资本论坛于北京隆重开幕，论坛以“资本助力产业，价值赢得未来”为主题，聚焦未来政策、新四化、新能源产品技术等热点领域，长安新能源总经理杨大勇、北汽新能源总经理马仿列、上汽乘用车副总经理俞经民、广汽新能源总经理古惠南、奇瑞新能源总经理高立新、博郡汽车董事长黄希鸣、小鹏汽车总裁顾宏地、爱驰汽车执行副总裁蔡建军、长城欧拉总经理宁述勇、威马汽车合伙人兼首席财务官张然、天际汽车副总裁俞松耀等车企高管代表出席论坛，分别围绕汽车产业发展现状、未来走向、如何破局等问题发表了相关演讲，深入分析行业及企业目前存在的问题，并提出相关的建议和解决方案。
开幕式现场，《经济日报》社副总编辑郑波发言表示，对于汽车这个耗油大户而言，国家顶层设计的导向不言自明。而作为七大战略性新兴产业之一，新能源汽车产业如何尽快从“To G”模式回归到“To C”的商业本质，是当下的急所。而在这方面，市场化资本最有经验，与此同时，不少新能源汽车企业在融资机制上也更加开放。惟有上下游的通力合作，深度挖掘消费需求，才能助力我国新能源汽车产业健康与可持续发展。
当前，汽车产业寒冬与资本寒冬同时存在，惟有产业与资本抱团取暖，才能实现汽车产业振兴，资本兴盛。华西证券董事长蔡秋全以“用资本的力量助力新能源汽车产业健康发展”为题目进行发言，明确了资本市场服务汽车产业的决心。
与此同时，针对新能源汽车行业目前的发展状况，复星国际全球合伙人兼复星创富联席董事长张良森和百度资本管理合伙人兼CFO张金玲分享了投资新能源汽车行业的逻辑。
此外，论坛还发布了《新能源汽车产业投资报告》，举办了三场圆桌讨论，围绕新能源汽车市场的认知、新能源汽车行业投资前景、用户体验背后的智能网联化布局等不同角度，展开多个方向的话题讨论。
聚焦产业变革
三大圆桌共话投资之道
本届论坛安排了三场圆桌讨论，邀请政府相关领导、专家和企业投资界人士，就高品质电动汽车、出行产业投融资、全面电动化的商业模式等多个方面分别进行探讨，从不同方面深入讨论行业遇到和发生的重大热点问题，促进跨行业交流和价值发现。
本届论坛不仅从大处着眼，关注方向性、战略性宏观发展层面，还从细处着手，聚焦新能源车企发展中遇到的焦点问题。在主题为“后补贴时代，你造的车，谁来买？”的第一场圆桌论坛上，奇瑞新能源总经理高立新表示，补贴是个双刃剑，我们看到所有依赖于补贴的厂家或冲着补贴做汽车的厂家可能都会被淘汰。“从传统车的角度说，老老实实做车，把新能源做的车与传统车相媲美。从传统车市场里把客户拿过来，企业就能生存下去。”
博郡汽车董事长黄希鸣认为，市场下行不单纯是补贴问题，而是大的经济环境下产生的结果。他表示，越是在这个时候企业定力要越强，等这次经济调整、大洗牌之后，剩下来的企业会迎来更好的市场机遇。
北汽新能源总经理马仿列表示，补贴退坡对于中国新能源汽车产业并不是一件坏事，通过补贴退坡，那些弱小的、没有研发实力的、没有规模的会在这次洗牌中被淘汰，带来的是整个市场的净化。“北汽新能源应对这场补贴退坡，已及时调整了战略，迎合整个新能源市场消费升级、产品升级的趋势。使自己的产品结构日趋完善，中高端产品逐渐占据主导。”
在上汽乘用车副总经理俞经民看来，产品如何让用户买单，除了本身电动化带来产品和传统车车不同的优势要发挥出来，更为重要的是智能网联化。至于补贴退坡后车卖给谁？俞经民笑称，不仅卖给中国人，还要卖给全球人民。“我们已经批量出口欧洲。整个市场不仅是中国化的，更是全球化的。”
2019年是电动汽车发展关键的一年，业内对于政策、产业发展和企业竞争力的提升等问题十分关注。针对国外一些国家制定的停止生产销售传统能源汽车的时间表，我国工信部也启动相关研究，表示将很快制定国内的时间表。
电动汽车真的会取代燃油车吗？为此，论坛邀请到了电动化领域的知名企业和业界代表，就新能源汽车的发展现状、未来走向以及禁止销售燃油车时间表的背景和相关问题进行了深入广泛的交流。
爱驰汽车执行副总裁蔡建军表示，目前来看，新能源车还没有强大到直接取代燃油车的程度，但是从国家的政策和趋势来看，新能源化得到了大家的共识。新能源车自身的发展还需要时间的沉淀，新能源化加上智能化、网联化之后，对于燃油车将是一个大的挑战。
天际汽车副总裁俞松耀抱有相同的观点。他认为，电动取代燃油车的趋势是必然的，只是时间问题。长城欧拉总经理宁述勇也表示，电动车替代燃油车，长期来讲有可能，但也取决于很多变化。“我认为2025年之前全球电动车不是主航道。但我国2009年就决策发展新能源，已在新一轮的汽车百年变革中保持领先。”宁述勇认为，新能源车前面几年的兴盛主要依靠模式，想要真正市场化在C端崛起，必须要拿出真正像样的产品。
在过去的几年里，新能源汽车概念作为市场长期的热门题材，一直不缺乏资金的关注。其凭借着更高的产品附加值、更强的产业链协同效应以及广阔的市场前景，一度被预言为将成为继家电、PC和手机之后又一次全产业链级别的大发展机遇。然而，随着补贴退坡以及车市转冷，今年7月份，我国新能源汽车销量出现年度首次下跌。随之而来的是，新造车势力融资和经营状况“压力山大”的消息屡见报端。那么，时至今日，新能源汽车行业到底还值得投资吗？
在广汽新能源总经理古惠南看来，是否值得投资，其一看政策，其二看行业，其三看地域。“就像柯达被数码相机取代之前，柯达的投资人不见得不知道趋势走向，但可能已经骑虎难下了。同理，主机厂的老板们真的下得了决心去颠覆某些东西吗？这个犹豫的过程决定了企业的推进策略。”这就需要投资人进行筛选和研判了。
新能源车的成长方兴未艾，各种各样的商业模式层出不穷，这就为大家的投资决策带来了很多机会。长安新能源总经理杨大勇认为，新能源车不仅值得投资，而且投资正当时。投资新能源汽车从生产、营销、制造到客户整个的层面，每个层面都有很大的机会。
作为产业公司眼中的“钱袋子”，复星国际全球合伙人、复星创富联席董事长张良森从投资人的角度分析道：中国现在是全球工程师红利最大的国家，拥有4000万工程师，凭此两年以前的顾虑现在都解决掉了，现在顾虑的很可能未来两年也会解决，从这个角度来说新能源汽车现在是最佳的投资机会。“如果现在不投，两年以后很完美的行业出现的时候，你想投就没有机会了。”
颁奖盛典隆重举行
发布《新能源汽车产业投资报告》
会上，证券日报与华西证券还联合发布了《新能源汽车产业投资报告》（以下简称“报告”），报告以消费大数据和典型样本数据为基础，以品牌生态系统理论为研究基础，综合运用数据挖掘、样本调研、专家评价和模型推演等多种方法，针对新能源汽车发展的现状，从不同维度和层面，推动品牌增长，发现最新趋势、解读关键指标。
报告通过对定性问题进行定量研究，反映出新能源汽车品牌历经政策补贴带动下所取得的坚实硕果，也辨明了新能源汽车面临日益复杂的市场环境所存在的不足与缺憾。在业界看来，该指数的发布是对中国新能源汽车投资过往的记录和回顾，它将为未来新能源汽车行业的下一轮勃发乃至全球开拓提供趋势指引与数据支持。
此外，在新能源汽车盛典环节，论坛还颁发了“中国年度新能源汽车企业”、“中国最受消费者认可新能源汽车企业”、“中国最具创新力新能源汽车企业”、“中国最具成长性新能源汽车企业”、“中国最佳海外战略新能源汽车企业”、“中国最亲民新能源汽车企业”、“中国最具互联化新能源汽车企业”、“中国最具潜力新能源物流汽车企业”几大奖项，表彰在国内新能源汽车领域成绩显著，声誉日隆的一批整车企业，包括广汽新能源、北汽新能源、上汽乘用车、长安新能源、爱驰汽车、威马汽车、小鹏汽车、北汽昌河等新能源车企上榜。