道奇确实为2020年的Charger Hellcat带回了代托纳，但到处都找不到1969年的标志性机翼(是的，行人碰撞安全规定阻止了大型航空器的再次出现)。当然，我们已经看到了使所述机翼恢复原状的渲染图，但是基于... Challenger的真实世界构建又如何呢?
不过，由于该项目还有很多其他方面，您无需固定在现代Dodge Challenger(也许是Dayumntona)的尾翼上-该版本实际上是9月份在SEMA首次亮相的，但是，如果您和我一样错过了，现在是时候进行修改了。
首先，其余的空气动力学套件与装饰在肌肉车后备箱盖上的下压力装置的功能相匹配，从分离器向前行驶到侧面，再到直立的巨大侧裙延伸部分。
如果您想知道气流操纵的问题，那么该项目是由MFR Engineering组合在一起的事实应该对此有所说明-我们所谈论的是一位专门为街道车辆和赛车设计功能性气动钻头的专家。
然后是Mopar方程式的技术方面-靠近Challenger SRT，您可能会开始怀疑为什么其392 HEMI听起来有点奇怪。而且，如果您仔细观察前面的下部进气口或紧接在后轮后面的通风口，您会理解所说声音的本质。
您会看到，进气口将暴露出一个中冷器，而窥视这些通风口将发现……一对涡轮增压器。
您会在下面的YouTube剪辑中注意到，由于包装原因，涡轮增压器安装在后部-所有者不希望涡轮增压器从低垂的保险杠中伸出来-后者可能与道奇的空气悬架，因为该驾驶员喜欢使汽车尽可能靠近道路。
在一月份拍摄短片时，后轮的6.4升TT装置的功率约为720 hp，而围绕锻造内部结构进行的计划升级预计会将一切带入四位数输出领域。在电力线的更下方，我们找到了挑战者的8速自动变速箱，而肌肉则通过325节后轮胎放置在道路上。
与汽车的其余部分相比，机舱的转换是适度的，因为我们只在谈论“替换”后排座椅的防滚架。