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9月13日，上汽集团发布“氢战略”，并推出了首款燃料电池MPV—上汽大通EUNIQ7。
上汽集团计划在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品；旗下上汽捷氢科技达到百亿级市值；建立起千人以上燃料电池研发运营团队；形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。
专家认为，鉴于上汽集团在氢燃料技术进展，其现阶段规划或更偏重商用车市场。行业内部，因丰田等企业加快将氢能源技术引入中国市场，上汽集团或将面临较大竞争压力。
布局氢能源技术近二十年
官方资料显示，早在2001年，上汽集团就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目，目前已推出商用化产品。
2017年时，上汽大通推出了FCV80燃料电池轻客车；2018年，申沃燃料电池客车开启商业化运营；2020年，上汽跃进燃料电池物流车、燃料电池专用车进入工信部目录。
2018年时，上汽集团还成立了上海捷氢科技有限公司（即捷氢科技）。
据上汽集团介绍，捷氢科技已掌握双极板、膜电极、电堆集成、燃料电池系统集成、动力系统集成、整车集成的正向开发能力。
今年3月，捷氢科技燃料电池项目开工，该项目总投资5亿元，一期项目产能为12000台套，预计2021年上半年投产，到2024年产值可达12亿元。
在产品研发方面，捷氢科技已有PROMEP240、PROMEP260、PROMEP390等系列产品。
今年8月，捷氢科技推出了新一代电池电堆产品—PROME M3H。该产品电堆功率为130kW，功率密度达3.8kW/L。PROME M3H已逐步应用于乘用车、轻型客车、城市客车和轻中重型卡车等领域。
按照2025年计划，上汽集团自主研发的燃料电池系统累计销量将超过3万台套。
独立汽车分析师张翔表示，上汽集团发布2025氢战略，可延续其在氢能源领域的投入。他指出，上汽集团在氢能源领域布局较早，已具备生产燃料电池和发电机等核心部件的能力。
侧重点为商用车市场
从上汽集团的规划来看，其现阶段氢燃料规划侧重点应是商用车领域。
上汽集团总裁王晓秋表示，下个十年，上汽集团将以EUNIQ7为起点，推动上汽第三代燃料电池技术在重卡、轻卡、大巴等商用车产品的批量化应用，并适时推出全新的燃料电池乘用车产品。
张翔指出，中国燃料电池车市场现阶段基本以商用车市场为主。中国品牌汽车现阶段的氢燃料电池技术，尚无法满足乘用车产品对氢燃料电池的能量密度和体积等的要求。而MPV产品空间相比家用车要大，也较为适合布局氢燃料电池。
中汽中心新能源汽车与财税政策研究室主管阮艺亮也表示，后续国家拟采取地区试点示范的形式，开展氢燃料电池汽车的推广应用。但结合氢燃料电池汽车的技术优势，重点在中重型载货汽车、公交客车等商用车领域推广应用。
阮艺亮表示，在乘用车氢能源市场，目前推广数量相对商用车要少一些。对于乘用车市场氢燃料电池产品的普及，他认为可能要等到2025年后，“目前氢能源市场从去年开始发展提速，企业越来越多。”
张翔预测，上汽集团或能在2025年前推出氢燃料电池乘用车量产车型。
或面临较大竞争压力
在氢燃料乘用车和商用车市场，上汽集团还将面临来自丰田和现代等品牌的竞争压力。
易车研究院分析师周丽君表示，丰田、现代在氢能源技术较占优势，且在氢燃料电池家用车市场，有成熟产品落地，拥有一定的销量和市场积累，这对上汽集团构成一定的竞争压力。
而上汽集团在商用车和MPV 市场刚展开尝试，在氢燃料家用车市场尚无量产车型落地。因此在产品质量、市场销量等层面，上汽集团与丰田等企业相比，还存在一定差距。
丰田目前正加速将氢能源技术引入中国市场，主要聚焦长三角等重点市场。丰田2017年时在江苏常熟建立了加氢站，并启动MIRAI产品道路测试。即将举行的北京车展上，全新一代MIRAI将亮相。
在商用车领域，丰田已是多家车企的供应商。丰田与北汽福田、亿华通、一汽股份、上海重塑、苏州金龙等有合作，为福田FC大巴、一汽集团和苏州金龙生产的汽车提供FC组件。
丰田还和一汽集团、东风公司、广汽集团、北汽集团以及北京亿华通五家公司，共同合资成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司的消息，主要从事商用车燃料电池系统研发。