汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
前浪、后浪，你会选择哪种“浪”？全新第六代福特探险者选择“乘风破浪”。刚刚“C位出道”不久，全新第六代福特探险者即凭借满格实力，上市后短短两周内达成2000台订单，在中大型SUV市场掀起“狂风巨浪”。而隐藏在“巨浪”背后的，究竟是重重宝藏，还是道道难关？硬核探秘全新第六代福特探险者的诞生地——长安福特杭州工厂，全新第六代福特探险者“脱”给你看，秀出“好看皮囊”之下的“有料灵魂”。
减脂增肌锻造“轻”车身
“健美风”多年前就风靡全球，近几年甚至刮到了汽车界。如何给汽车“减脂增肌”，在追求车身“轻量化”的同时还要保障材料强度、安全性能，成为了汽车界的“极限挑战”。这对于全新第六代福特探险者而言同样是一种修炼，造车材料仅仅天生“强硬”还不够，还必须来长安福特杭州工厂冲压车间经历一段奇幻冲压之旅，把“硬”“轻”等天赋点满，才能get到轻量化的终极奥义。
在长安福特杭州工厂的冲压车间，原材料从一块块质朴“素材”进化为有形的骨骼。而骨骼的强“硬”与“轻”便更是缺一不可，方能打造灵活的骨架。
从这条生产线走下的全新第六代福特探险者的全铝合金引擎盖，具有确保不变形、防止回弹、关闭力小、密封性好等领先优势，够“硬”够强大。
“硬”汉身材脱衣有料
一道送分题：冲压成型的“骨骼”零件，如何才能进化成为超高强度骨架？答案就是强硬坚韧的材料、坚固精准的焊接。现在，来到焊接车间的全新第六代福特探险者即将开启彪“焊”车身，通过严丝合缝的焊接技术连接每一块骨骼，把强健车架“立”起来。
多应用于坦克及潜艇等军用产品的硼钢、占比达到50.9%的600Mpa以上高强度钢，以及堪称航母级钢材的1700Mpa的马氏体热成型钢材等车身材料，从根本上确保了全新第六代福特探险者的一身钢筋铁骨。
焊装车间以高自动化确保了稳定的造车过程，从而保障了全新第六代福特探险者高度一致的整车品质。最终输出的全新第六代福特探险者高强度笼型车身“硬到骨子里”，超高强度钢仅指甲盖大小的面积就可以承受17吨重量，打造世界级硬核品质，这在目前中国市场在售的同级车型中也是独有的。
涂胶工艺也是保障车身硬度的重中之重，工艺越丰富，整车NVH水平越高。结构胶增加焊缝强度，能够提升安全性能；而减震膨胀胶可减弱行车过程中的钣金振动和噪声，有利于提升整车舒适性。
当焊接完成，精准的品控措施再次怒刷存在感。为保证全新第六代福特探险者的车身尺寸精度，长安福特杭州工厂焊装车间采用全新PCF检具[1]，用于车身精度的控制和质量提升，使精度合格率达到世界一流水平。
身披铠甲再“上色”
当骨架焊接完成，全新第六代福特探险者就已初具雏形。接下来，骨架就会被送入涂装车间，再披上一身360°无死角的“铠甲”，让车身“硬上加硬”；而在“铠甲”之外，全新第六代福特探险者还要在涂装车间内完成“上色”，成就硬气、闪耀之美。
电泳完成后，全新第六代福特探险者再经历机器人自动涂胶密封，就将展开车身喷涂。全新第六代福特探险者外观特征之一的“悬浮车顶”与普通的黑车顶工艺差别很大，除了车顶是黑色之外，还需将A、B、D柱和上边梁涂黑，以此给人更加运动、豪华的感觉。
智慧“装”出专业范
总装车间采用柔性化生产线，为CD6纵置后驱平台车辆的生产提供了硬核保障。
50:50前后轴平衡配重及超敏轻量化铝合金前后悬架[2]，实现5.9米转弯半径，驾控质感媲美精致轿跑；纵置发动机布局使变速箱位置后移、前轴轴荷减轻，使车辆操控更为灵敏，同时进一步提升了操纵稳定性，带来尤为出众的动态性能表现。不仅如此，全新第六代福特探险者搭载了“十佳十速”赛道基因动力总成，释放峰值扭矩高达425牛·米, 具备7.6秒破百实力，能够带来快人一步的酣畅性能体验。
精彩不止于此，总装车间处处都是“装”的“智慧”。要确保全新第六代福特探险者车内零件装配高效精准，怎么破？
如何保证全新第六代福特探险者内外饰零件之间的精准匹配？
“装”到这个程度，全新第六代福特探险者就可以出厂了吗？当然不是，所有车辆都必须完成1440项全方位的静态和动态的严苛检查，只有“闯关”成功，才能获得出厂资格。
岂止“穿衣有型”，而且“脱衣有料”。前排围观长安福特杭州工厂，就问你被全新第六代福特探险者背后这些努力“撩”到了没？致过往、敬前路，就让全新第六代福特探险者陪你“乘风破浪”“越过山丘”，续写新的传奇。
[1] PCF检具：零件检具（part coordinate fixture）。在汽车行业中，这种检具主要用于车身的精度控制与质量提升。
[2] 超敏轻量化铝合金前后悬架：铝合金材质仅用于前后下控制臂。