汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧
据乘联会数据显示，2019年4月中国乘用车销量150.84万辆，环比下滑13.8%，同比下滑16.9%，1-4月累计销量达659.5万辆，同比下降11.9%。
在经历了2018年汽车市场的滑铁卢后，2019年对于各大车企而言仍有着很大的考验。
在面对越来越佛系的消费者时，中国车市变成了谜一样的存在。
寒冬之下，日系品牌集体突围
纵观车企销量榜榜单前15名，保持正增长车企有广汽本田、东风本田、广汽丰田、一汽丰田、北京奔驰和华晨宝马。
上汽通用跌幅较大，达到了40%。此外，通用五菱、北京现代跌幅也达到了35%上下。
寒冬之下，唯有日系车保持了较高的增长态势。丰田汽车，4月在华实现同比19.9%的销量增长，达14.26万辆，1-4月丰田在华销量也达到49万辆，成为日系品牌在华销量的第一名。
其中，广汽丰田4月份总销量达55612辆，同比增长26%。1-4月累计销量达203084辆，同比增长26%；一汽丰田在4月份也录得了6.33万辆的销量，同比增长4.2%。
丰田汽车销量连续14个月增长，其中雷克萨斯增长46.9%，达到2.18万辆。具体来看，4月份全新ES成为雷克萨斯销量最高产品，销量达到1.06万辆，占该品牌总销量的一半。
2019年1-4月，雷克萨斯累计销量已经实现60,465辆，目前已经完成全年目标的30%。
受到市场寒冬影响，日产汽车销量始终处于不定状态。4月，日产汽车销量为12.16万辆，同比下滑-2.9%。但从1-4月的表现来看，日产依旧以46.53万辆的成绩居日系车企销量榜首，并获得了0.9%的同比微增。
本田在2019年也迎来了销量的快速攀升。今年4月，本田中国以12.54万辆的销量，同比增长24.1%的成绩，成为了4月在华销量增幅基数最大的日系车企。
广汽本田4月销量65813辆，同比增长23.8%。1-4月销量24.66万辆，同比增长9.6%。而东风本田在4月获得了59594辆的销量成绩，同比增长24.5%。1-4月销量21.39万辆，同比增长21.1%。
作为同样主打运动性能的日系品牌，在本田获得大幅度增长的同时，马自达却在中国遭遇了连续12个月的销量下滑。今年4月，马自达在华销量仅为16919辆，同比下滑高达31.2%。其1-4月销量仅为69385辆，同比下滑32%。
寒冬之下，日系车企已经呈现出回温的态势。尽管也有个别企业拖后腿，但毫无疑问，日系车已经成为寒冬之下一枝独秀的存在。
价格战之后，自主品牌压力大
4月1日，制造业增值税税率下调3%的政策正式实施，各大合资品牌车企纷纷应声下调官方指导价。
随着多米诺骨牌效应不断发酵，自上而下的降价潮将对自主品牌形成巨大冲击，只有长城勉强保持了销量。
在国内市场持续遇冷的情况下，长城汽车连续四个月保持增长之势，4月份销售新车83838辆，同比增长2.5%。
而长城增长的关键，在于新品牌欧拉的出现。欧拉在4月取得了4614辆的成绩，其中欧拉iQ月销1109台，欧拉R1月销3505台。
吉利汽车4月份销量为103,908辆，较去年同期下滑约19%，较2019年3月下滑约17%，前4月累计销量达到470,496辆，同比下滑约9%。
长安汽车4月销量同比暴跌达到38.06%，直接掉出了乘联会厂商销量前15名。毫无疑问，未来的几个月，自主品牌们将面临更大的考验，能不能刷新存在感，还得看各家的努力程度。
新能源汽车增速放缓
在汽车市场整体呈现下行态势背景下，新能源汽车依旧保持增长，但增速放缓。
业内人士表示，政策补贴退坡，新能源汽车发展进入平稳期，近期发生的起火事件对消费者购买信心也有一定影响。
4月新能源汽车产销分别完成10.16万辆和9.68万辆，比上年同期分别增长25.03%和18.15%。1-4月，新能源汽车产销分别完成36.76万辆和36万辆，比上年同期分别增长58.47% 和59.79%，存在感依然很强。
从4月份的汽车销量来看，增值税降税的政策对市场销量并没有带来非常可观的改变。
现如今，随着车市的持续下滑，经销商跟厂商的矛盾也越来越严峻。4月份，中国汽车经销商库存预警指数是61%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点。据“汽扯扒谈”了解，这是自2018年开始，经销商库存指数连续16个月超过警戒线了。
尽管国家层面发布了不少救市政策，但显而易见的就是效果并不明显。整个汽车市场自进入寒冬之后，似乎就陷入了谜一样的怪圈。
其实不光车市，消费者也越来越谜了。想买车的没有号，应该买车的还没有钱。