汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
图片来自“亿欧网”
“拜腾一定会死磕到底。”在拜腾M-Byte南京点映礼上，拜腾首席事务官丁清芬如是说。
11月6日，继法兰克福车展后，拜腾首次在国内对外公布了旗下首款量产车型M-Byte。此外，位于南京经济技术开发区的拜腾智能制造基地对外开放，展示冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间及中国研发中心。目前，第一台工装件M-Byte已下线，工厂进入试生产阶段，一期工厂可年产15万辆，并预留了二期工厂用地，全部建成后可年产30万辆。该车将于2020年年中正式投入量产，并首先交付给中国消费者，预计2020年开始接受欧洲、北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。
亿欧汽车从拜腾方面获悉，拜腾首款车型M-Byte的欧洲起售价为4.5万欧元（约合人民币34.9万元，不包含税和补贴）。
（拜腾南京公司大门）
动力方面，M-Byte搭载72kWh和95kWh两种电池组，推出后驱标准版、后驱长续航电池版、四驱长续航电池版三款车型，NEDC最大续航里程分别为430公里、550公里、505公里。0-80%的直流充电时间为35分钟。
（拜腾M-Byte量产版车型）
内饰方面，拜腾M-Byte量产版车型的最大争议点在于搭载了48英寸共享全面屏。该屏幕由京东方研发生产，可取代传统的中控设置，支持手势交互、语音控制等功能。
（M-Byte的48英寸共享全面屏）
01 开源与节流
谈及C轮融资，拜腾CEO兼联合创始人戴雷介绍了融资的最新进展，“C轮融资大约为5亿美元规模，目前一部分已到账，一部分流程还没有做完，但近期会完成。最近增加了韩国的投资人MS集团，也是很重要的一个布局，下一步可能还有更多的海外投资人。”
C轮融资于拜腾而言，无疑是推进其量产的重要因素。戴雷表示，“C轮可以保障量产，未来几个月我们还需要资金，包括研发工作、生产工作、市场布局等。”
如今，蔚来累计融资额超200亿元、小鹏累计融资额超150亿元、威马累计融资额超100亿元。
截至目前，拜腾累计融资额超7亿美元（约合人民币49亿元）。与其他造车新势力相比，拜腾的融资似乎是杯水车薪。
除去融资的开源途径，控制成本是另一节流举措。在采访中，戴雷多次提及“控制成本”。
“控制成本有几个方面：第一，我们的人数要控制；第二，专注第一步，才能再做第二步，现在不是很核心的事情都不能做。”戴雷表示，“拜腾从年初开始做调整，今年拜腾团队人数一直控制在1600人左右，我们现在还没有收入，必须把固定成本控制好。”
在目前的造车新势力中，威马汽车、小鹏汽车等车企都在讲与出行相关的故事。拜腾显然也不愿意放弃“出行”这块蛋糕。
当被问及“拜腾会不会做出行”时，戴雷表示，“出行早晚会做。欧洲一个特别大的租赁公司，我现在不能透露具体信息，他们非常愿意和我们进行战略合作。我们肯定不会全部自己做出行，肯定会通过合作伙伴，提供创新的模式，如：短期租赁、长期租赁等。”
不过，要讲好“出行”的故事，需要做的远不止战略合作。领域布局、数据运营、市场投放、生产成本、产销体系等方面皆是考验。
02 拜腾的布局
拜腾的工厂位于南京经济开发区，于2017年9月起开始建设，占地1200亩，总投资超110亿元。尽管不断强调“控制成本”，但戴雷认为，自建工厂才能拥有核心竞争力。
“做一辆车，研发和制造一定要密切合作，研发团队、供应链、质量部、制造部各方面都要密切合作，才能保证品质。自建工厂投入大一些，但这是值得的，我觉得这一定是一个核心的竞争力。”戴雷说道。
（拜腾南京智能制造基地鸟瞰图）
与其他自建营销体系的造车新势力不同，拜腾在销售方面选择走合作路线。
戴雷认为，“自己做零售，是大错误，因为资金有限，必须专注做差异化。如果要自己做零售，这个成本会把人压死。”戴雷向亿欧汽车介绍，拜腾目前已有约50家合作伙伴的签署，覆盖中国豪华车市场大概需要100家店。
业内有个较为普遍的说法是，车企的“盈亏平衡点”大约为年销量10万辆。戴雷曾表示，拜腾要在2021年实现盈亏平衡。
在戴雷的规划中，拜腾在2021年年底能完成年销10万辆的目标。戴雷称，“2021年底按月的销量可以达到收支持平，因为我们已经在单车成本、供应链等方面做了很多准备，我们是有信心的。”
（拜腾CEO兼联合创始人 戴雷）
戴雷曾说：“我们不想成为另一家特斯拉。”
在此次采访中，戴雷多次将拜腾对标特斯拉。“特斯拉肯定是一个竞争对手，和特斯拉相比，我们在科技感、品质感、设计感等方面都有核心优势。”戴雷对此颇有信心。
谈及“如何看待当下新造车企间的关系”，戴雷认为，“肯定不是一个竞争关系，我们不会把任何一家新造车当作核心竞争对手。但可能80%的企业就是要被淘汰的，没有办法。希望多几家能成功，因为大家都很不容易。”
无论如何，拜腾终究需要交上一份关于量产的答卷。随着洗牌的日益加剧、惨痛的市场洗礼，能坚持到最后的新造车企毕竟有限，“能否实现量产”将成为众多新造车企必经的重大考验之一。
编辑：张嫣