今天我就来分享一个关于宝马7系性能的个人分析。众所周知，无论是在大众还是在汽车媒体上都是不错的。至于产品闻起来好不好，还是可以通过测试来分析宝马7系的产品力。让我们来看看：
混合动力7系
外观方面，混动7系的变化屈指可数。包括车尾、油箱盖上侧和迎宾踏板上的ActiveHybrid 7车标，以及混合动力7系命名为Bluewater的金属漆。
因为只是一款轻混动，所以混动7系的工作原理和其他大部分混动车类似，即电动机在起步阶段利用扭矩输出的特性辅助加速，在制动阶段负责能量回收。在混合动力7系中，电机(回收能量时的发动机)和锂电池的体积都被控制在最小。得益于此，混动7系的后备箱空间与普通7系相比几乎没有变化。
从上图可以清楚的看到，混动7系的电机、电池等部件几乎不占车内太多空间。图中编号为2的电机位于发动机和变速箱之间；编号为5的锂电池组位于车辆邮箱的上部和后排座椅的后侧。
动力部分，汽油发动机为4.4L双涡轮增压发动机，最大功率440马力/5500-6000转(比普通车型增加40马力)，峰值扭矩650Nm/2000-4500转。部分电机独立输出20马力，212Nm，当电机作为发电机回收能量时，其功率约为27马力。综合两个动力系统数值，混合动力7系最终输出功率约为455马力，700Nm。
强劲的动力使得新车百公里加速时间仅为4.8秒，同时相比宝马750车型，燃油经济性提升15%。
电池组方面，由35节电池组成的电池组可以存储约0.4千瓦时的能量，而整个电池组的体积只有37 x 22 x 23cm，比普通汽车电池略大，重27kg。
在混动7系上，动力系统分为33、354、120 V高压电路和12V普通车辆电路两部分。前者为电机做功提供能量，同时还负责在发动机停止时维持车内空调系统的运转(混动7系是首款配备启动/停止功能的自动变速器)。
在电池安全方面，宝马用刚性强的钢结构保护电池组。同时，对车内所有连接120V电路的设备进行隔离，使用专用安全插头；当电子系统检测到任何电路故障时，会立即将电池组从电路中切断，确保安全；最后，电池组本身经过了严格的碰撞测试。宝马7系混动版足够安全，让人放心。
我觉得高端品牌往往体现在很多细节上，而不是产品定位高，才显得高。或许这款产品在其他细节上做得不错。唯一的问题是宝马7系表现如何。消费者仍然需要更多地了解品牌认知度。希望这篇文章能帮到你。