汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
对于来说，想要成为世界规模的一流汽车公司，数十亿美金砸出的上海工厂是特斯拉不得不压下的重注。
10月17日，特斯拉的上海超级工厂，已经正式通电。
特斯拉从电力配套申请到通电，仅过去了168天。这个时间创下了上海同等规模供电配套项目的最快接电速度，较同等规模客户的平均接电用时缩短了近一半，比以往同类项目的最快接电时长进一步缩短约30%。
据外媒electrek报道，特斯拉在最近几周加快了其在上海超级工厂Gigafactory 3的Model 3投产步伐。这是其超级工厂建设的第二阶段。
从供应商方面的情况来看，也证实了特斯拉即将启动量产。特斯拉的长期玻璃供应商圣戈班（Saint-Gobain Sekurit）向第一财经记者证实，该公司已经在临港工业区建立了一家玻璃厂，为Model 3生产前后挡风玻璃和玻璃车顶。
在不少人惊叹“特斯拉速度”的同时，这家美国电动汽车制造商自身却饱受煎熬：营收持续下滑、亏损不断扩大。
特斯拉的暗夜
去年4月1日，马斯克在推特上po了一张图。图中的马斯克醉倒在一辆Model 3旁边，胸前还覆盖着一张写着“（故意写错的bankrupt）bankwupt（破产）”的牌子，配的文字是：“特斯拉已经破产。尽管我们已经不遗余力地募集资金，包括销售复活节彩蛋，但是仍然遗憾地通知大家特斯拉已经破产。”
虽然这只是愚人节的玩笑，但2018年的特斯拉真的曾在破产边缘“试探”。
2018年第一季度，该公司净亏损达到7.85亿美元，接近去年同期的两倍，达到历史亏损的最高纪录。截止到2018年3月底，特斯拉现金余额仅为26.7亿美元，而去年同期这个数字是33.7亿美元。一边是持续亏损的业绩，另一边则是Model 3正等着大量的资金来解决产能问题。
在外媒看来，当时的特斯拉已经濒临破产。按一季度的90天折算，该公司每天的净亏损达到871.8万美元，折合人民币约5546万元。换句话说，该公司剩余的现金仅能维持305天，也就是十个月的时间。
还好，到了下半年，这家激进的电动车公司最终实现了季度盈利。
让人忧虑的销量上涨
经历了2018年下半年的两季度盈利之之后，特斯拉在2019年又回归到了营收下降的状态。
近日，特斯拉发布的数据显示，该公司2019年第三季度特的产量为9.6万辆，交付量约9.7万辆，分别创下了新的生产与交付记录。另外，特斯拉今年前三个季度共交付了25.52万辆新车，这一数字不仅远高于去年同期，甚至超过了2018年全年。
其中，创下销量记录的Q3，82%的销量都是由Model 3贡献的，销量达到7.96万辆。尽管这款相对便宜的通用车型，让特斯拉逐渐走向大众消费领域，带来看起来性感的销量的同时，却并没有让特斯拉在Q2扭亏为盈。
在经历了2018年下半年短暂的盈利之后，特斯拉在2019年又回归亏损：一季度亏损7.02亿美金，二季度亏损3.89亿美元。作为对比，该公司2018年全年的亏损额不过是9.76亿美元。
和Model 3截然不同的是，Model S和Model X的交付量低迷，今年前三季度，Model S和Model X的合计销量分别为1.21万辆、1.765万辆和1.74万辆。这一数据在去年前三季度分别交付2.17万辆、2.22万辆和2.76万辆。
相比于Model S与Model X，价格大幅下调的Model 3在利润方面的下滑也十分明显。Model 3 当下的销量显然还不足以弥补Model S和Model X造成的利润缺口。今年二季度，伴随着Model 3交付量再创新高峰，该公司汽车业务的毛利率也下降到18.9%。
投入不减
尽管特斯拉的营收下跌、亏损扩大，但是马斯克在资金投入方面仍旧毫不吝惜。
特斯拉在过去四年的研发投入比在不断降低。2016年与2017年，该公司的研发投入比例分别高达11.9%、11.7%，而在2018年，该公司的研发占比则下跌至6.8%。而在亏损扩大的今年上半年，特斯拉的研发费用却达到了6.64亿美元，接近2018年全年14.6亿美元研发费用的一半，所以全年的研发占比可能会有所提升。
研发投入占比高的背后是新车型的增加。目前，特斯拉正在开发的车型至少包括4款：即将于今年11月发布的全新电动皮卡车型、与Model3同平台的全新SUV车型Model Y、即将于2020年投产的新一代Roadster跑车和semi半挂电动卡车。
多车型的同步开发，意味着在研发之外，未来该公司的生产成本也将大幅提升。北京时间10月16日，据外媒cleantechnica.com曝出的消息称，特斯拉将加快Model Y车型的投产速度，并于2020年第一季度在其加州的弗里蒙特工厂开始生产。
当然，马斯克和特斯拉在“跳票”技能上一直领先全球汽车制造业，在Model Y的交付方面也难保不会出现“跳票”。
此外，该公司上海工厂的快速投产，也意味着一笔超常的资金投入。在中国市场压下重注，显然是想为该公司在其他方面更自由地“烧钱”降低风险。
马斯克的“筹码”
根据马斯克的规划，特斯拉上海超级工厂具备生产动力电池和整车的能力，Model 3和Model Y都会在该工厂实现国产。特斯拉的目标是，到2019年年底，其上海工厂每周至少能生产1000辆Model 3。
中国在生产成本方面的优势将进一步拉动特斯拉销量。在美国市场，特斯拉Model 3的需求量似乎已经接近饱和，在全球最大的汽车市场开拓业务，无疑将对公司发展带来更大的想象空间。
马斯克曾预计，在本土化后，大中华区对Model3的需求将达到5000辆/周（24万辆/年），全球将达到15000辆/周（72万辆/年）。
然而，从之前公布的信息来看，国产的Model 3在配置方面，特别是最受欢迎的自动驾驶方面有所“阉割”。被“阉割”过的车型在中国市场是否还有足够的吸引力，仍十分值得怀疑。
此外，Model Y车型较Model 3的空间更大，且提供7座版本，但价格却并未较后者高出多少。这样的两大产品同时投入市场，可能会带来二者之间的内部竞争。Model 3上市后，Model S和Model X销量下滑，很难说二者之间完全无关。
马斯克针对特斯拉的每次抉择似乎都充满不确定性，但该公司此前曾无数次险中求胜。
这一次，马斯克在中国市场上压下重注。
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